四条高铁线路下月起调价，国铁回应：是正常市场行为

近期，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，根据市场情况建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。
这条新闻也是近期非常火热的话题，也引发了大家的思考与讨论，国铁集团也从法律的角度对此进行了解释和回应：根据现行《铁路法》第二十五条规定，铁路旅客票价实行政府指导价或者政府定价，但竞争性领域实行市场调节价；具体的定价权限和适用范围以政府公布的定价目录为依据。
这也意味着：部分高速铁路作为竞争性领域，要更多地根据市场调节价为主。
因此，作为竞争性领域，部分高铁遵循市场化原则，这是我们思考和分析的前提。
今天，我们基于市场中以客户为中心的战略和定价策略两个维度与大家分享：
首先，国铁能否践行以客户为中心的市场战略，为客户持续创造价值来获得竞争优势？
目前的市场经济中，市场竞争是常态化，高铁运输服务其实在一定程度上也面临着公路运输、航空运输、普通火车运输等竞争。
这种竞争强度有多少，我们暂时无法进行评估。但是，只要是市场经济，以客户为中心的战略几乎是所有企业能取得卓越市场业绩和提升企业价值观、责任感的最有效的手段，没有之一。因为，企业的存在两大职能就是：创新和营销。
以客户为中心的市场战略，需要以实际和潜在客户需求为导向，核心内涵包括：“我们的目标客户是谁”“我们的目标客户面临哪些问题”“我们如何满足客户需求”“为超越竞争对手，更好满足客户需求，我们从管理上和组织上需要提升什么”
这四个因素，也是国铁能否践行以客户为中心，提升客户满足度和忠诚度，获得持续的市场竞争优势的关键。
我们可以通过客户实际感受和多维客户体验，来感知国铁的市场运营能力的提升。
当然，我们非常不希望看到：当谈到市场运营规范和客户体验的时候，去讲实际情况和规章制度这些非市场的因素；当准备提升价格和减少客户服务的时候，去讲这是市场的客观需求。
其次，市场定价策略具有灵活性的特点，这需要国铁在组织管理和服务上不断提升。
定价策略是市场营销组合的关键部分，也是以客户为中心的战略的核心组成要素。
因为，价格对应就是价值与竞争。灵活的定价策略需要根据客户需求、市场竞争态势、市场发展态势、客户满意度与忠诚度多个角度选择最合适的策略。
定价策略的灵活性，是市场竞争的必然要求；这个事情看起来简单，但是对国铁集团这样非常庞大的企业来说，对于其组织管理、价格决策和服务的细化提升，提出了更高的要求。
我们也希望：国铁集团趁着这次涨价的浪潮，提升其组织效率和运营服务水平，成为更受人尊重、更具有责任感的国有企业。

如果留意一下今年五一的出行信息的话，可以发现今年越是临近五一，机票反而好像越是便宜，航空业的五一假期好像哑火了，这或许跟今年航线增加有关系，但是也离不开大家现在更喜欢乘坐高铁的原因。现如今高铁线路越来越多，越来越便捷，不晚点还比机票便宜，成为大家出行的首选。或许也是因为接受程度越来越高，给了高铁涨价的底气。在这几条线路涨价之前，其实春节期间就能看出铁路部门“赚钱心切”了，不然也不会春运期间不放区间票，逼着大家买长乘短了。

本来是不想发表意见的，但看到“广州自来水涨价”事情后，还是想说一说自己的拙见。
高铁“涨价”，实则把人道主义事业当成生意去做，不是社会主义优越性的体现，也背离了为人民服务这一根本政治任务。国家经济的发展是为了更好的服务人民群众，让人民幸福，不是靠群众让步和牺牲群众基本权益来实现，以经济建设为中心只是一项工作任务，这是手段，不是目的，不能本末倒置。
继高铁涨价后，广州自来水也跟着“效仿”，后续还会有电费、燃气费、粮食等保障服务的“优化”，我们从“土地财政”时代进入到“民生财政”时代，这简直就是“断人民的生路，生自己的财路”。
另外对于社会财富分配，税收手段是在“按劳分配”后不能满足人民基本生活需求的“调节剂”，不是仅仅养活政府，这部分的财富要起到对衣、食、住、行、生、老、病、死等民生问题的保障，让人民享受国家发展的红利，让人民有幸福感。
我想主席提出的“不忘初心，牢记使命”的口号对某些人来说早已不知什么是“初心”，更何谈“牢记”呢。