经销商“逼宫”总部？保时捷中国回应

5月27日，保时捷中国发布与全体经销商的联合声明。声明称，保时捷中国和全体授权经销商经过充分讨论，决定将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。

经销商为何“逼宫”？起因是，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库。压库对经销商来说，可是需要承受巨大的资金压力的。于是，经销商开始联合行动了，部分经销商停止了提车，要求保时捷总部给予补贴的同时更换相关高管。

这起看似经销商与保时捷中国之间的矛盾，实际是保时捷在中国市场销售出现问题的反映。曾几何时，保时捷在中国市场的销售一路上扬，占全球市场的比重也达到了32%。然而，从2022年开始，这种格局被打破了，保时捷在中国市场也开始被敲打，当年全球交付量同比增长2.6%，中国市场则下滑了2.5%，成为全球唯一下滑的市场，占比也滑到了30%。

2023年，情况不仅没好转，还在进一步恶化。全球交付量同比增长3%，中国市场则下滑15%，占比也下滑到了不足25%。今年一季度，情况更加糟糕，全球客户交付量同比下降4%，中国市场交付量同比下降了24%，市场占比也下滑到了21%。

于是，就出现了保时捷中国把市场下滑压力转嫁经销商的现象，这当然会让经销商不满了。在卖车已经要亏钱的情况下，再增加库存，岂不是要了他们的命。自然，保时捷方面必须做出让步了。只是，所谓的联合声明，能让保时捷恢复往日的神气劲吗？

需要特别关注的是，保时捷的这次经销商风波，可能是汽车市场风向转变的一种信号。在接下来的时间里，到底会发生怎样的变化，汽车企业如何应对，才是最重要的。否则，谁也无法保证，越来越多的类似事件不会再次发生。

最近保时捷的情况让人看了唏嘘不已。再怎么说，保时捷都是国际上知名的豪车品牌。这几年新能源汽车产业的迅速发展下，各个豪车品牌在中国的日子并不好过。但是落到库存积压，销量不振，管理层和经销商闹矛盾的，保时捷可能还是头一家。这一点上，保时捷管理层可能难辞其咎，其在电动化路程上的缓慢，已经影响了市场，为完成销售任务选择向经销商压库存，经销商没办法，只能通过停止进车来对抗…..双方矛盾激化之下，受损的最终还是品牌自身。