余承东：车卖便宜就亏死了，还不具备低成本的能力

余承东在 2024 第十六届中国汽车蓝皮书论坛上的言论引发了广泛关注。其实被称为“大嘴”的余承东说得也是实话，只不过他既敢说也敢做，也是背靠华为大树。换作别的车企，也有做高价车的，但是活不下去，也是现实。而压柱华为的赛力斯，也开始盈利，是个好兆头。

华为在五百强排名55，但研发经费能排名第五，远远超过了其他拥有拥有to c业务的同级别企业。对于新势力汽车厂商来说，前期的研发、建厂成本是很高的。但是如果销量起来，那么研发成本、建厂成本被均摊，就比较容易赚到钱，但如果耗费大量人力、物力研发的车型销量不佳，那么亏损还会加重。鸿蒙智行最新的数据显示，五月份交付新车30578辆，今年累计交付148098辆，是中国市场新势力品牌中的第一名；其中问界M9上个月的交付数量为15875辆，在50万以上的豪华车中排名第一。华为的车BU早期是亏钱的，但是在今年第一季度已经实现了盈利。

华为虽在高端具有优势，能为产品增值，但成本控制方面仍有提升空间。其与赛力斯、奇瑞合作的部分车型虽低于 30 万元，却是为了让更多人体验华为技术，这种策略兼顾了市场拓展与技术普及。鸿蒙智行在售产品平均售价近 40 万元，且 30 万元以上产品销量更佳，这显示出市场对其高端定位的认可，这不仅体现了华为技术的价值，也证明了合作模式的可行性。未来，期待华为能不断提升成本控制能力，在汽车行业创造更多佳绩，为消费者带来更多优质且价格合理的产品。