关税之下，欧洲各国向中国车企抛出招商橄榄枝

数据显示，2023年，在欧洲市场，中国汽车品牌上牌数为32.3万辆，同比增长高达79%，市占率达到2.5%。中国电动汽车无论是产品价格、性能、智能化和服务等，加上运费与关税比欧洲当地生产的同款车型价格更低，性价比更高。欧盟从对中国电动汽车启动调查到确定加征关税，其意图就是打压中国汽车出海，实施地方保护。如今欧盟各国借中国汽车出口受阻，伸出合资建厂橄榄枝，似乎是逼着中国车企把生产转移到欧盟，把就业带回国内，让制造业回流。

欧盟对华汽车关税政策无疑不仅破坏了国际贸易公平自由，还冲击了汽车行业布局，但这也将促使中国车企积极寻求应对之策，扩大在欧洲的生产版图。西班牙已获得奇瑞投资，意大利等国也积极争取。欧盟增加关税之举或加速中国电动汽车本地化生产，将加快当地设厂。

当然，不同地区对中国企业的吸引力各异，南欧因成本和制造标准优势明显，东欧和土耳其则对特定类型汽车更具吸引力。这一系列动态展现了全球汽车产业的竞争与合作。中国车企在面对外部压力时展现出强大的适应和发展能力，各国也在积极争取中国投资以促进自身汽车产业发展。过去是欧美车企到中国造合资车，现在是中国车企来欧洲，真是风水轮流转。这也提醒我们要关注贸易保护主义抬头的趋势下，如何维护公平的国际贸易环境，推动汽车行业持续健康发展，这也将是中国车企出海面临的新课题。

中国车企应该抓住机会，在欧洲建厂，实现由中国制造向全球制造的转型。学会全球化，才能实现业务的持续发展。单一市场的成功不代表能成功进入新市场，学会欧洲的法规和规则，利用目前机器人和人工智能技术的发展带来的机遇，进入欧洲。