魏建军：部分车企造假、出老千

魏建军所谓的造假出老千本质上如同那位保国老师傅的年轻人不讲武德，长城从出身到幕后资本如同当年国企改革潮中的民营吞并国有所带来的懒惰与迟缓……长城没看清所谓新势力打法，以比亚迪、华为为双核心的不同发展体系都在用互联网快速迭代的方式方法保障供应链体系下不断通过AB测试优化升级整套供应链体系，新势力在用不停的奔跑让自身从自娱自乐的小拳台跑到了与老牌玩家角力的大舞台，新势力通过不断压缩成本的第一性原则保障自己的成长壮大，雏虎声威日胜，年迈的病虎一如曾经打败的虎王般退避聚光灯下的舞台

不知道魏总所说的“出老千”具体指的是什么，但中国的汽车行业现在的确是一个“乱”，这个不仅仅体现在价格上，还有质量和营销上。我作为一个消费者，现在是迷失方向的。但这个行业的整顿，显然也不能采取行政手段，而应该让市场的力量自我修复，让消费者用脚投票，这也需要消费者认识水平的不断提高以及我们汽车文化的不断普及。

长城汽车的销量显然不是很好。1-7月，长城汽车累计销售650,954辆，同比增长3.60%，虽然整体销量增速略高于平均值，但其中新能源车型销售156,519辆，同比增长28.14%。这个新能源的占比和增速显然不及一些头部企业，增速也不及平均，魏总可能还是承受着很大压力的。不过我也始终相信，国产车企的市场在全球，而这比国内市场更难突破，需要的是过硬的质量和性价比。

魏建军认为，中国车企现在有点飘，觉得什么都比外企好，但实际上差距还很大。“比如我们在质量管理上，真和国外车企比还是有差距的。”对于中国车企遥遥领先的智能化方面，魏建军表示，不是海外车企做不了智能座舱、干不了自动驾驶，而是（海外）用户对智能化没有强烈的需求。
在魏建军看来，应该感谢那些一路走过来的国外车企，给了中国汽车很多技术储备。中国汽车的未来的发展，必须做全球的资源互补性。比如宝马和长城合作，宝马需要学习长城在工程上的成本低和速度快的优势，长城也要向宝马学习零部件管理上的一些优势。“我们跟宝马合作，向人家学了很多东西，研发管理流程、工具、方法包括产品的验证等。”魏建军最后强调，对那些全球车企，都应给予尊重和认可。“我想象不出来，当我们中国人自己过日子时，对外没交流时，会是什么场景？”

现在各汽车品牌的售后服务都很到位，汽车的保养维护考虑的很周到，易损件通常由保险公司承保。特别是大品牌，买着放心，用着安心。
汽车产能规模大幅扩张，高新技术普及运用，带来的最大福利，一是车价持续下降，二是用车体验越来越舒适便捷和安全。无论是燃油车还是新能源车，环保要求都很高，质量也很可靠。
汽车行业低价竞争的趋势有增无减，这不一定有利于车企，低价对车企营销的良性循环缺少促进作用，同时也给购车人造成了质量性能和服务上克扣斤两或者多支付维护成本的隐患。在车价构成里不可忽视品牌价值的成分，大品牌同时拥有高价位和中低价位的车型，这是为了满足不同需求层次购车人的利益。
总得来说，现在造车成本还有下降的空间，价格也还可以继续下调。车价受销量的影响很大，经济不景气，购买力不足，是当前车价下调的主要原因，还有就是汽车产能的大幅增长也使得车价有下调的必要。但是主流车企的主力车型的保价率一直很高，消费者要坚持根据自己的实际需求和资金实力决定购买哪款车。
实用主义与享乐主义的消费观是有区别的。我们希望获得更经济、更有品味的高质量现代化生活，就需要从自身实际出发，充分调动和运用自己的各项资源，做到消费与储蓄、投资并重，给自己创造一个完美的生活图景。

不论什么时候，永远不能飘，互相学习必不可少！