如何看待上汽和吉利针对欧盟关税舆论争议的声明？

根据欧洲汽车制造商协会的数据，2023年欧盟境内乘用车新车销量达1050万辆，同比增长达13.9%。其中电动车全年销量超过150万辆，同比增速高达37%。而根据国内的数据，2023年中国向欧盟出口了48.2万辆纯电动乘用车，占电动汽车出口总量的45.1%。2024年上半年，中国向欧盟出口电动汽车总量约为22.2万辆，同比下降15%。

从上述数据可以看出，欧盟市场对于国内新能源汽车的重要性。如今在关税大棒下，显然这个销量会明显下滑的，毕竟欧洲市场中大众和韩国的车企都有不错的表现。但显然，无论媒体的报道如何，还是希望国内的汽车企业能够团结起来，不要“窝里斗”。当然也非常希望中国车企能够不断拓展海外市场，欧盟市场非常好，其他地方的市场也不差，譬如印度在2023年的电动汽车销量才不到10万台，也许是一个拓展的蓝海。

国内各大车企统一步调，采取一致的方案应对欧盟增加关税，特别是由政府出面协调与欧盟的相关政策，这无疑是明智的和科学的。
现在通过友好协商，很难解决与欧盟的贸易纠纷。欧盟之所以加征关税，是出于对欧盟内部汽车产业利益的维护，是一种贸易保护主义措施。因此，我国只有采取反制裁措施，就是让欧盟的在汽车或者其他行业的贸易利益受损，让欧盟意识到对华互惠互利的重要性，反制裁是发挥“敲山震虎”的作用。
如果欧盟发现因为加征关税使得支付的机会成本大于增税政策的收益，就会扭转政策取向。两个经济体之间只有永恒的利益，没有永远的朋友，也不会认死理一定要与我国为敌。
“国之交，在民相亲”，当欧盟的居民看到中国的新能源车能够给他们带去便捷的服务和经济上的实惠，他们会做出理性的抉择，与中国加强在新能源车领域的贸易合作，或者欢迎中国车企到欧盟投资建厂。取得欧盟民众的支持和好感非常重要，这是保持市场份额的基础。
中欧之间的波折是暂时的，合作是主流、是长久的。