银隆股权出售乏人问津，董明珠造车梦风雨飘摇

虽然钛酸锂的能量密度低，但珠海银隆的核心产品是城市公交车，采用这个技术路线并无可厚非。钛酸锂的安全系数相对较高，对于里程相对固定，且有地方建快充桩，对行驶速度要求不是很高的公交运营而言是非常合适的。北京在2017年采购过一批银隆的公交车运营“1路”公交线路，其快速充电的特性基本可以实现随用随充，在公交车达到终点站司机休息的时间进行快速补电，也不会影响公交班次的安排。此前在北京的长安街上乘坐过几次银隆的新能源1路车，感觉还是非常不错的，车厢空间宽敞，行驶稳定提速快，噪音也比较小。

我只说一句：格力所在地珠海，公交大巴已全线使用电动车，但就没几辆是银隆，绝大部分是宇通。

董大姐发狠、情怀是没用的，要有技术。

作为朝阳产业的新能源汽车为何争议频频？说白了就是很多人看中的是这块蛋糕的各种补贴，想要蹭一波红利，而非真正钻研技术这种“吃力不讨好”的工作。董明珠本人的企业家精神毋庸置疑，然而当跨界造车时，似乎有始料未及的陷阱。银隆用以吸引董明珠的点，是其号称的“电池核心科技”，然而格力掌握的“核心科技”似乎和新能源汽车并不兼容，董明珠还是遭遇了作为“外行”的壁垒，即银隆的科技在实际应用中乏善可陈。加上这个公司内部斗争不断，大致也能嗅出其“组建之意不在造车”了。

只是董小姐是被忽悠了，但骑虎难下，只能继续接盘，还是她仍然对这个企业怀有信心，也不得而知。希望国内新能源车企都能把心思花在钻研技术上，不要造成如此庞大的资源浪费。