召回大户特斯拉的“美式”傲慢
2020-11-19 13:30
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从“硬件升级”到“召回”,理想汽车只用了5天。而不久前的威马汽车召回事件,前后耗时23天。对比之下,中国新造车势力和特斯拉表现出来的态度截然不同。
综合公开信息统计,自2019年1月以来,特斯拉在中国共进行过三次召回,均为Model S和Model X车型,累计召回数量将近5万辆,涉及的问题分别是气囊、转向机壳体上螺栓和前后悬架。据一位特斯拉内部人士告诉记者,此前特斯拉在电池、底盘上出现的问题,没有相应的召回案例。 | 相关阅读(36氪)
综合公开信息统计,自2019年1月以来,特斯拉在中国共进行过三次召回,均为Model S和Model X车型,累计召回数量将近5万辆,涉及的问题分别是气囊、转向机壳体上螺栓和前后悬架。据一位特斯拉内部人士告诉记者,此前特斯拉在电池、底盘上出现的问题,没有相应的召回案例。 | 相关阅读(36氪)
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![东木](https://fortuneplus.oss-cn-beijing.aliyuncs.com/2020/09/03/f414ed302d96c7e0d33ef37c3c4b29c5.jpg)
东木
执大象 天下往
从《缺陷汽车产品召回管理条例》可见,中国召回法规给汽车厂家对缺陷认定提出异议留了空间和程序。如果厂家不认同缺陷调查结果,完全可以通过官方渠道提出异议。按照中国召回法规,中国监管部门在收到相关线索后依照程序启动缺陷调查,特斯拉决定采取召回措施,消除安全隐患。车都已经在中国召回了,车企在海外却不认账,这种在海外甩锅中国监管部门施压的说辞实在是站不住脚。
文中所言很中肯,对于一代新造车势力来说,受造车工艺和新技术的局限,召回的事再正常不过。然而中国新造车势力和特斯拉表现出来的不同态度,难怪人们直言特斯拉傲慢惯不得。而这也正预示着中国的造车新势力们未来可期。
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杨三
同样是召回,特斯拉与国产新势力EV面对舆论和监管机构的态度截然不同。新品牌们小心谨慎,因为尚处上升期,其中不少都是刚刚踏入股市,生怕不当的处理给企业造成不可挽回的影响,一旦出现安全问题肯定是尽全力让公众满意。相反,已经积累了大批中国客源的特斯拉则显得傲慢无比,未能为中国消费者提供完善的服务。特斯拉在中国成立了公关部门,似乎有加大服务和售后投入的意思。希望这波召回事件之后,特斯拉面对中国消费群体的态度能有所改善,别再以“老大爷”自居了。
当然,无论什么态度,近期召回风波频繁,对于整体EV产业来说肯定不是什么好事。企业只有更加注重安全性能,才能摆脱“断轴”、“割韭菜”这些黑称。事后认怂当然有用,但保证不要发生这些破事,难道不是更安全、更省钱?