十问十答 ，北京小客车指标调控新政

购车和购房一直是年轻人在一线大城市立足的老大难问题，北京则是出了名的房价高、难摇号，每年十万个小客车牌照名额显然难以满足两千三百万常住人口的出行需求。前几年新能源汽车刚上市之时，国家提供了购车补贴，随着补贴浪潮退去，有复合型电动车生产能力的厂商便存活下来。这次的机动车名额分配改成以家庭为单位，很符合日常大家以家庭为单位的出行习惯，避免一些家庭拥有多个拍照而另一些家庭却苦等不得，而婚姻和人口大数据也能有效识别出家庭关系，谨防牌照黄牛套利。

考下驾照未必有钱买车，未必能摇到号，有些人的无奈不是不想当有车一族，而是连这个机会也没有。自2011年北京的机动车限购政策开始实施，转眼十年就要过去了，北京的交通压力一直有增无减，新政的调整自然是必要的。
 
这次政策调整的重点是照顾“无车家庭”，具有一定的政策倾斜。但不能说这是完全不公平的，因为先前的政策是每个参与摇号的人不分家庭情况和年龄，机会均等，是横向的平衡，而新政策了家庭人员的构成和已等待摇号的时间，根据实际情况区分除了不同家庭用车的差异，更灵活也更切实际，是一种纵向的平衡。
 
题外话，个人想要中签的概率还是很低的。从社会公共资源配置的角度来考虑，公共资源就像一方静止的水池，没有补充只有消耗。在考虑最优配置，个人的优先考虑性当然很低。