蔚来2019年亏损113亿 李斌称合肥工厂月产量可达4000辆

看到蔚来落户合肥时李斌的信心，突然想起几年前锤子获得成都注资时罗永浩老师发布会的怡然自得，历史与未来一样崭新，当下却也许如过去一般古老，祝好

先把蔚来和李斌的“愿景”（事实上我是想说‘画的饼’）放在一边，合肥倒是一个值得观察和研究的城市。

去年蔚来接近穷途末路，是合肥官方施以援手，这个做法很合乎合肥一直以来发展制造业的产业逻辑。其实不止合肥，现在能看到很多城市都在向制造业倾斜，并且制定相关的产业规划和发展战略。

安徽虽然经常被戏谑为没有存在感的省份，但是省会合肥的制造业发展却一点也不弱，包括合肥工业大学与中国科大这样的高校为合肥提供智力和科技支持，早先安徽定位模糊，曾经与湖南湖北江西捆绑，但是后来国家级区域发展规划中，仍旧被划入长三角范畴，在长三角范围内，合肥作为制造业的重要一极，对蔚来这样的创新性制造业有着更大的需求，这应该也是促使去年合肥市出手的部分原因。

值得关注的一点是，今年中国新能源汽车政府补贴不会大规模退坡，去年电动车卖的都不好的一个原因是，之前的补贴很高大家都愿意买，现在补贴退下来了，消费者觉得价格高了，就不买了。而且，中国消费者对于电动车的态度大多数都是“家庭第二台车”，购买欲望不是那么强烈。

所以现在才是考验谁在裸泳的时候，只有真正做到大规模量产才能把价格降下来

中国可以说是全球最早推广电动车的国家之一，近年来汽车这一传统交通工具正逐渐向电动化、数字化、节能化方向升级。这既有赖于技术突破，也得益于基础充电设施建设，还在于各级政府对这一新兴产业的规划和补贴扶持。然而蔚来汽车去年在产量提升的情况下仍面临净亏损，暴露出行业普遍存在的问题，即上下游双重压力对利润空间的挤压：上游能源成本高企导致刚性壁垒，下游整车经济性需求强烈。随着保护补贴的退却，如何突破电池耐用性将是下一步产品性能提升的关键。

凭实力亏损