蔚来秦力洪：充电桩、换电站建设在大部分地方无法可依

对传统汽车来说，加油站和公路是其基础，那么电动汽车的基础就是充电站和充电桩。现有的电动汽车品牌，续航上都有其弱点，如果没有密集的充电桩网络，很容易因为没电出现各类事故。蔚来汽车的总裁自然着急，二三线城市充电桩的建设情况，决定了其汽车品牌在市场上的占有率。

近几年来我国的新能源汽车市场高速发展，但发展瓶颈也很明显，尤其是在冬季，车辆不仅耗电增加，充电也会变慢，找充电桩变成大问题。“我不是在充电，就是在充电的路上。”如果要用一句话形容寒潮下的电动汽车车主，这句话可能最贴切。

尽管去年国务院发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035》里明确提出，要加快推进"适度超前、快充为主、慢充为辅"的公共充电网络的建设，但诚如蔚来秦总所言，充电桩、换电站建设在大部分地方无法可依，对行业发展造成掣肘。随着新能源汽车市场持续扩张，充电桩行业也进入了大乱大治的阶段，我们期盼相关部门从顶层设计出发，规范行业发展。

花那么大劲头发展新能源汽车，花那么多钱补贴新能源汽车，居然没有考虑充电桩，有点像笑话，凸显治理能力的薄弱。

政策上的扶持有了，基础设施还是不够