骑手何以走极端？每月出勤少于26天就罚两百

如今的国内骑手，长年与风险挂钩！还要承受没有劳动保障的隐患，试问谁能把这份工作一直当成事业去做？雇主与雇员并没有签字任何保障契约也就是说雇员随时可能面对遇到风险后的无保障，其实这份工作在国内的确是来钱快！但是没有福利保障也是不争的事实！雇主是占甜头的一方，由于雇主没有任何劳动保障关系，骑手究竟会遇到什么样的风险与他们几乎无关！在我国社会如今已经步入各收入阶层差距福利待遇不断拉大的时候，骑手只能靠无保障的每天遇风险来挣钱已经成为了一群随意被遗忘无视的弱势群体了！如果对于他们的保障会实际的出现，也就不会出现每天看到骑手总是骑反道的现象出现了！对于骑手来说不能按时到达目的地就意味着被惩罚！再者又没有实际保障的情况下，也就不难理解他们之中的不少人会剑走偏锋了！其实奖惩制度是保障被劳动者更好的履行契约，只有这样才能出现公平合理，就像一句话说的那样，我能给你带来什么，你能回馈给我什么？如果对方雇主不能给你带来更多的实际平等，那么一些不合理的事情也就在所难免会发生了，就像如今的骑手多的是被惩罚而肯定的奖励几乎看不到！

无论是众包还是外包，骑手与平台都没有劳动关系。灵活用工的模式，虽然看起来帮助解决了很多人的就业问题，但实际上也帮助企业规避了劳动关系中的雇主责任，将风险转移给了劳动者。在外卖骑手屡屡爆出极端事件之际，必须尽快修订行业监管体制，才能为强化企业责任提供依据和方向。此外，还可尝试大数据、人工智能等技术，对包括外卖骑手在内的新就业形态劳动者的身份信息、劳动事实、交易行为等进行记录，也能为维权举证提供帮助。

虽然外卖等依托“平台”的行业很久以前就勃兴，但平台和员工之间的矛盾似乎在今年爆发得尤为激烈，可能一部分是这些平台做大之后，与员工之间的不平等地位越来越大，且处于一种恶性循环：平台越大，员工的议价能力就越弱。另一方面，也可能是占社会多数的“打工人”群体越来越意识到这一尖锐的问题，也越来越关注。这当然是好事，只是能不能引起其他力量的注意并加以改变，比如出台法规、并真正加以落实——毕竟现在多数企业对《劳动法》都有恃无恐，着实要引起注意了。

平台和外卖之间的关系可以说是强控制、弱契约，骑手根本没有劳动保障，也不是正式的雇佣，只是类似计件的零工，企业正是通过这种办法来规避相关风险，而外卖员虽然是在为平台工作，却相当于一种“自我雇佣”的自由职业，一单一结，当然要为了生计拼命。而平台却坐收渔利。这也说明我们的普法力度还远远不够——很多“骑手”根本看不懂合同中被专业法律人士精心策划的猫腻，又或者在企业的威逼利诱之下根本不知道如何维权或者放弃维权，或者忍气吞声、或者用这样极端的形式——这样的场景不免让人心寒。平台说到底是企业，目的是盈利，手段便是节约成本、增加收入，所以它们一方面极力克扣员工，一方面用尽各类营销手段引人消费，如果拥有如此体量而不仁，既令人不齿，又令人无奈，毕竟个人的力量太过渺小。

马总真的是良心商家了