自主车企产能闲置超千万辆，发改委将加速“僵尸企业”治理

每天出门上街都能体会到市中心和环路上拥堵的状况，从四环到五环成为世界上最远的距离。某种程度上，这也折射出近三年民营自主车企的产能过剩越来越严重，年产量上百万台车，最后一年下来却只卖出几万台，曾经著名的产车大户如力帆汽车也沦为“僵尸企业”，面临着产能消化和产品结构转型的问题。相比于关停，企业家更多是寻求兼并和转让的机会，越来越多的居民对车辆配置和性能的要求也越来越高，车企与互联网给大厂开展智能汽车研发也成为新趋势。

绝对不能由行政权力来定义谁是僵尸！有人又想捞一把了。

僵尸企业的坏处就是在侵占了市场资源的同时并不能带来相应的市场效益和经济贡献，久而久之会使行业市场失活，降低员工积极性。对消费者而言，最大的影响莫过于付出了时间和金钱，换来的却是与之不相匹配的服务质量和产品质量。这会降低消费者购买的积极性，对经济社会的发展深远而广。