“破产重整”救得了海航吗?
2021-02-01 14:00
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破产重整,就好比是企业重生,针对那些仍有价值、有生存可能性的企业进行重整,原有股东的股权让渡给新进入的投资人,可能是100%,也可能是原有股东留一部分给自己。但事情也并非真如此乐观。公告显示,海航三家公司违规占款合计达614.82亿元之巨,违规担保也达到465.31亿元。三年过后也许又是三年,海航的自救故事进入到新阶段。 | 相关阅读(吴晓波频道)
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东木
执大象 天下往
海航集团的债务危机也不是最近才有的,前前后后已经持续了3年多。当时人们只是感觉海航集团遇到的困难会很大,但是远远没有想到会这么大。或许新冠疫情更是给了海航集团致命一击。在疫情突如其来的打击下,现在全球民用航空产业链的“优胜劣汰”越来越残酷。不过,在迎来亏损、破产、衰退大潮的同时,全球航空业也迎来了变革的新契机。
而对于海航,在这场危机后,海南航空是否还能保住自己的大旗,是否还能涅槃重生,从目前来看,还是一个未知数,但民航是一个关系国计民生的特殊领域,监管力度非常强,安全、稳定压倒一切,如果真到了万不得已时,有关部门一定也会拿出一个兜底性解决方案,即由三大航中的某一家接管。但不管如何变化,监管部门都会尽可能维护消费者的利益,不过受损的主要是那些海航的债主们。
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工作组花了好几个月,终于摸清了海航的老底,算出了坏账的具体数目,时隔将近一年,海航发布了破产重整声明——可见其资产结构和企业关系之庞大、复杂。海航最终的败局,还是“重资本、轻盈利”的结果。高扩张带来了高负债,造成其现金流不畅,不得不抬高利率卖债权,进一步扩大了负债规模。同时海航的资产布局的产业跨度极大、关系复杂,给打理这些资产带来了很大的难度,侧面反映在其主营业务亏损缺口扩大的现实上。
同时注意到,海航还有“一线生机”。法律规定,“破产重整的企业,企业法人资格不注销,继续存续”,海航的部分员工得以保住饭碗,这一全国排行第四的航空公司也不至于完全退出市场。但无论如何,债权人和40多万股东们受到的潜在损失已经显现,输得最惨的或许还是那些投资者们。