共享单车公司每年花上亿元赎车

对于共享单车，我们还是要以包容的心态来看问题，共享单车最大的作用就是解决1-3公里之间同行问题，已经属于民生的范畴了，让带有天然盈利形式的企业去做实际上会有些为了盈利而盲目扩张的行为，但是目前鉴于城市化的水平，有企业来做这种事情终归是好事，交通管理部门要更多给予疏导和管理，不能一扣到底。

其实共享单车从技术上是可以知道谁违停的，被扣车之前该车最后一个使用者便是违停者。由共享单车对使用者进行罚款即可。类似于小轿车租车业务中车辆有交通违法电子眼记录一样，是可以追究租户责任的。然而现在确实有一个问题：在没有影响交通情况下，自行车并没有什么地方能停什么地方不能停车一说。现在突然非要说某些地方不能停某些地方可以停，这个是否有法律支持？如果确实有的话，希望可以对大众进行普法教育，什么地方能停什么地方不能停，为什么不能停，把事情说清楚，大家的抵触才会小，才会更有利于从用户角度规范共享单车的使用。

由于分散性强，可控性低的特点，共享单车的出现虽然方便了人们的生活，但共享单车的管理一直是一个令人头疼的话题。即便部分品牌已在不同城市划定停车区或者禁停区域，但惩罚政策不明确，对小范围的违停起不到作用。此外，要想用户规范行为，离不开用户的素质以及平台的惩处措施。

本文中提到的扣车现象，显然已经到了不可控的局面且超出规定范围的程度。有人甚至利用政策漏洞，成立专门的扣车公司从中获利。共享单车平台也都很无奈，只能掏腰包赎回自家单车。这种现象不仅是资源的浪费，也是管理的疏漏，亟待解决。