德国史上最大IPO将至：今年戴姆勒卡车业务单独上市

无论是乘用车行业还是卡车行业，纵观其发展过程，有一个品牌是无法绕过的，那就是-奔驰。很多人知道世界上第一辆汽车是卡尔·本茨造出来，但也许不知道，戈特利布·戴姆勒在1896年制造出了世界上第一辆卡车，而这两位巨人当时成立的公司，也正是后来戴姆勒-奔驰的前身。现在时隔多年，两个巨头再次独立，也符合两者发展战略。关于戴姆勒拆分卡车业务独立IPO的原因，我看到一些分析认为奔驰近几年一直面临较大的财务压力，一方面因为电气化转型的“烧钱巨坑”。

另一方面，该公司还必须为过去10年的柴油排放作弊案件支付巨额罚款。再加上去年卡车的表现不如预期，感觉更像刨离不优良资产，推高乘用车部分的估值。

和戴姆勒卡车相似的是，大众汽车集团旗下商用车品牌也进行了独立IPO上市。在我看来，两个品牌发力专注于乘用车市场，比如有意将戴姆勒更名为“梅赛德斯-奔驰”，实际上就是再次把公司整体战略和主打品牌进行聚焦。面临后起之秀特斯拉的挑战，奔驰也好，大众也好，都有危机感，在这个电气化转型阶段，百年老牌奔驰也需要转型和发展。

中国人可能听得不太多，戴姆勒卡车是“全球最大的卡车和客车生产商”，在欧洲、北美都是出于主导卡车市场的地位。戴姆勒有10万多名员工，旗下有七大子品牌，是当之无愧的卡车界大佬级企业，而梅赛德斯-奔驰就更不用提了。
 
不久前，戴姆勒发布了2020年全年业绩财报，结果非常喜人，可以说正是平稳增长的趋势给了戴姆勒拆分变动的稳定基础，以追求更高的盈利能力。戴姆勒官方称，拆分让公司业务在未来能更好地适应零碳排放的环境，戴姆勒卡车可以更专心地研究提出卡车、客车的零排放解决方案。如果戴姆勒能成为欧洲卡车领域零排放落地的先驱，一定能为股东带来更多的价值。注意到已经有分析师提出，戴姆勒卡车的市值达到350亿欧元，拆分的战略能让戴姆勒卡车单独生存，更好地发挥出价值。