苹果与日产对话暂停，Apple Car进展如何？

显然地，电动汽车不同于一般电子设备的生产制造，技术、资金、供应链能力、人才等门槛更高，且数量稀少。仍然按手机代工的那一套思维能做好才怪！
就像对研发或销售等工种的员工，你都用管流水线工人的那套规范和流程，能管好就奇了怪了。

这事得有乔布斯当年发明iPhone那股干劲儿才能成事。其实相比于当年重新发明手机，以汽车产业当今的成熟度，造出符合Apple品质定位的新汽车，难度相对而言小很多吧。只是，世间已无乔布斯。靠库克、靠贾跃亭，恐怕很难。

“50万台特斯拉就是一个完备的神经网络，它可以周而复始地收集用户数据并不断优化和升级驾驶性能和体验。如今，没有任何一个汽车制造商能在这一点上与特斯拉匹敌。”不久前，大众汽车CEO赫伯特-迪斯曾对《华尔街日报》如此感叹。尽管苹果拥有庞大的现金流、完善的系统生态和极强的用户黏性，但其在自动驾驶技术、远程更新模块、电能系统和车辆生产整合等方面均与同样走高端路线的特斯拉有着巨大的差距。

此次苹果与现代、日产和起亚等矛盾的公开化，宣告苹果仅负责车型的设计与创意，而让其他车厂代工的如意算盘或彻底落空。每台电动车的零部件数量约是每台iPhone的数十倍，苹果若想自给自足，建立完整的汽车供应链，Apple Car 发布时间恐将因此而大幅延后。本周一，迪斯通过路透社表态，毫不担心苹果跨界进军汽车业会影响大众等传统车企的地位。至少从目前情况来看，深耕电动车领域17年的特斯拉才是颠覆旧势力、加速传统汽车变革的最危险推手。