特斯拉第四轮降价，在华销量却大跌

特斯拉的直接车价，降价以及还会降价，在数学建模中，是必然的......

随着量产规模的扩大，直接车价中的边际成本，会越来越低......再加上后续流体产品的提供和售卖，车辆的属性是载体，在提供的整体服务价格函数中的权重占比会越来越小，极限趋于零......最终，其实给您提供的根本不是一辆车，而是随时可以到哪里的服务，以及，服务的过程，车辆是一台有四个轮子的数据计算机和交互界面......

所以，看得见的是辆有形车，其实如今的它一边是金融产品，一边是无形流体产品的载体.....

所谓金融产品，是很少的首付甚或0首付即可获得一辆车，分期支付，支付对象已经变成了银行，以及银行后面的证券产品ABS产品等；

所谓流体产品，那就是基于车辆使用场景不断购买的信息内容服务、数据服务、系统升级服务等......

前者，是两部收费制（Two-part-tariff）中的入门费，后者，是持续使用费......而车企特斯拉，核心提供的，是一个愿景，一种场景式体验，然后跟着一个品牌......

如此的价格体系，不但让消费者贡献了“基础支付值”，以及“期望支付值”之100%“消费者剩余（Consumer surplus）”，还充分激发释放了“兴奋支付值”，或者叫做激动支付值、冲动支付值......

以上的这个开放的产品形态和价格体系，支撑了一个无限畅想的未来在望，折现的表现形式，也即特斯拉公司的股价......

特斯拉作为新能源汽车的领军企业，不仅在于其功能理念的持续更新，更在于其不断提升的性价比，疫情期间特斯拉在华率先复工复产，证明中国市场仍然具有巨大的潜力。当然，经历针刺事件风波之后的国产电动汽车，也以后来居上的姿态扳回被特斯拉占据的大部分市场份额；而马斯克在打开脑洞进行外太空探索之余，仍不忘优化特斯拉的自动驾驶选择包。硬件成本的不断下降和软件功能的逐渐优化，将使特斯拉的性价比进一步提升，新的车型也指日可待。