多地兴起磁悬浮热，或将以重点城市点对点为主

各城市的磁悬浮布局，很像前几年各城市的地铁兴建项目，不管怎样，先立项，然后要钱，以此刺激当地经济。

高铁效益还未完全释放之前，讨论磁悬浮项目，更像是在设计空中楼阁，即便落地，也只是以基建拉动经济的一种变体。

目前上海与长沙的磁悬浮项目，带有更多的“旅游项目”色彩，而非实际交通设施，而高速磁悬浮在现实中的应用，除了考虑技术条件们必须考察其经济收益和现实必要。

究竟谁能连接全国几个大型城市、缩短时空距离？高速磁悬浮似乎让我们看到了答案。如果对高铁旅客来往方向进行研究，“大城市-大城市”必然占了最高的运力比重，而除京沪之外，其他城市之间的相连鲜有特设的高速列车，旅客往往得承受经停诸多小站的麻烦。此外，现有高铁的速度虽然已经很快，但也就近10年的“速度停滞”，等待下一个技术突破。
 
不过，高速磁悬浮的建设，还应当充分考虑需求的问题。高速磁悬浮的造价相当之高，相当耗费中央和地方的财力。在城市之内，沟通机场的磁悬浮有着绝对的优势，是出行刚需；而城市之间的交通沟通则有着诸多选择（特别是航空），高速磁悬浮如果不能保证足够的竞争力，还是暂缓建设为好。