中兴通讯设立汽车电子团队，负责汽车电子领域的规划和经营

当前，科技巨头正掀起新一轮造车热潮。从2020年底到现在，华为、阿里巴巴、百度等科技企业或以合作伙伴身份，或以整车制造商身份加入造车大军。从文件上看出，中兴“造车”与华为的规划颇为相似，做汽车的一级供应商而非整车制造，帮助传统车企造车，中兴还真是对华为亦步亦趋紧追不舍。

自从2018年中兴通讯被美国封杀事件以来。中兴似乎低调了一段时间,和华为一样，中兴是一家老牌公司了，作为一家高新技术公司，做到年产值1000亿的规模，同时具有30多年的历史，这应该来说在中国也是不多见的了。当年很多人说中兴被制裁，而毫无反手之力的原因在于中兴没有核心技术，其实中兴也有丰富的专利，但无奈和华为一样面对卡脖子的芯片问题。现在手机业务被压制，那么参与造车应该是一个新的增量，这一点我相信华为的目的也在于此。“中华为兴”，华为和中兴还有很多路要走，对于造车，我们拭目以待。

造车队伍又多了一位大牛。中兴的入局让华为“有了伴”，当然也带来了竞争压力。从新势力吹起东风，原本不屑一顾的老牌汽车制造巨头（如中国的吉利、韩国的现代）纷纷入局，百度等拥有完善人工智能系统的互联网公司加入造车行列，现在华为、中兴、小米等高端通信企业也不甘示弱，踏入这一门槛。当然，看似文争武斗的战场其实各有分工，华为早已说过，不会诞生所谓的“华为牌”汽车，而倾向于为智能汽车提供智慧解决方案，做汽车企业的一级供应商。等技术成熟落地（甚至在此之前），应该会有更详尽的合作方案释出，各企业会马上确定自己看好的合作伙伴。
 
此外，对中兴来说更重要的一点是，布局汽车业务能够拉升政企业务的盈利能力，优化业务部门的布局。一直以来，运营商业务都是拉动中兴盈利的最大马车，而政企业务、消费者业务则相对显疲软，占比较小。这对一家力求均衡发展的企业来说是一个不利因素。另外，5G是中兴经营之核心，而面临移动通信市场的诸多变数（如预期之外的制裁），受此影响，中兴已经在国际市场损失了很多份额，因此，绝大多数通信企业都在力图规避单纯依靠5G技术的局面，入局汽车芯片是一个不小的挑战，但更是一线生机。