五菱汽车：“神车制造厂”的幸福和烦恼

国民神车角度，五菱与印度塔塔各自服务自己市场的对应客群……五菱宏光S的LOGO热度到被尊贴在宝马本田车尾……
一个有意思的跨界交叉，五菱的客群，与快手、抖音、拼多多等颇多重合，而后几者相对于五菱的盈利的巨额亏损状态下市值万亿，皆因后几者的关键词，不是制造，而是数据、信息和交易平台……

所以的，单纯就车提升车，应该还是“创造神车，失去神车”的重复循环……而随着汽车的属性有交通工具变成移动的互联终端，已然新能源化征程中的五菱，产业升维到数据、信息、交易平台要素，逻辑上未来可期……

五菱与“科尔维特”只差一个“华为”。
为什么这么说呢？
华为通过一系列市场策略让其手机与苹果手机锚定。使得用户认为“华为和苹果一样好或更好”，这是华为手机可以进军高价位手机市场的关键。
定价策略奏效的前提是消费者买单。
而五菱长期以来的“神车”形象，导致其定价、定位反向发展。也就是说五菱代表“极致性价比”，如果售价高，反而是对消费者的“冒犯”，对品牌的“伤害”。
五菱要想真正成为“秋名山神车”，只能打破其原来形象，那如何打破呢？或许可以试试造“跑车”，这可能是最快成功的路，也暗合秋名山神车的定位。（脑洞大开）

华为现在在手机市场的情况仍然是在技术攻关状态，其与苹果手机的比较也只是各有千秋，且华为的系统仍有较多改进的方面，可以说期待肯定和问题并存。而五菱在汽车市场其长期的低端形象以深入人心，其未来情况仍然有较多不明朗的方面，不过就造跑车这块来说这也只是脑洞想想，其实未必他们真的就往这方面走。

五菱是有意思的公司。
对于五菱来说，最重要的是提升高价值产品的比例。五菱凯捷就是2020年五菱推出的高价值产品，它的价格已经能在10万元左右了。但是全年1.6万辆的成绩依然谈不上出彩。
或许对于用户来说，五菱的品牌形象，已经在用户心里扎根了。它就是低端汽车的代名词。而如果继续下去，五菱今后依然依然摆脱不了亏损或者薄利的处境，也依然会存在抗风险能力低的现状。
但这个神车品牌还是值得好好保护一下的。

关于宝骏文章提到两个大的变动时刻：与五菱深度融合，利用五菱的线下渠道推爆款车型；与五菱切割，打造自主的新宝骏，在商标、渠道和产品设计上与五菱做到最大程度的区隔。在我看来，这两个节点都算蛮及时的。在国内汽车市场极速发展时，宝骏乘上了五菱的东风，彼时奠定的爆款车型到现在依然畅销；而在市场疲软、销量下滑之后，宝骏在一年时间内毫无犹豫地选择了转型升级，新宝骏的新车在智能化和高端化方面已经有了进一步突破（比如最新的“狂想家”车型），但市场受众定位较为狭窄、技术仍不足其他大型车企，此类产品的“爆款”再也没有出现。
 
当然，宝骏现在还存在不少问题。除了显而易见的销量不再创造辉煌之外，其经销商库存系数也被曝出存在一定风险。在2月库存深度超过2个月的品牌中，宝骏的库存深度达2.37个月（库存系数的合理范围是0.8到1.2，大于2.5就表明库存过高，经营压力、风险都非常大）。这表明销量不力的情况下，宝骏的供应并未完全“失掉信心”，生产出来却因销路不畅而积压。此外，也有人指出，宝骏的新车型存在“换汤不换药”之嫌，很多性能与老品牌相比并没有显著提升，价格却实现飞跃。