苏伊士运河搁浅货轮“长赐号”成功脱浅

可以预料，货轮脱险后，“甩锅”游戏即将上演。
据报道，苏伊士运河每堵一天，损失可能达到600亿元人民币。
问题是谁为这些损失买单呢？苏伊士运河管理局有没有责任？
但可以预见，横躺在苏伊士运河上的长赐号上的货主会向保险公司寻求赔偿，但是标准的货运保险保险标的是财产，也就是货物的损坏，并不包括时间，也就是延误的风险。
即使保险公司赔付给货主，这些保险公司又会向长赐号的船东提出索赔，而船东又可以向它的保险公司寻求保险理赔，另外船东还可以找租船方进行责任分担……，还有，其他因此延误的船只，可以向谁索赔呢？这都是很有法律想象力的事。
一次“堵船”，不仅暴露了世界贸易的脆弱性，也提供了一个例证，那就是，天灾如此，如果因为地缘政治缘故，苏伊士运河不让通行，后果会多严重？解决答案是否是陆运呢？以及如何建设陆运体系？

虽然长赐号现在已经开始上浮，但是就货船吨位来看的话，可能恢复航道还需要一段时日。货船将运河堵塞，看起来是偶然性的单一事件，但实际上此次事件引起了航运业内部关于船舶尺寸是否太大的辩论。在全球化发展下，大宗贸易越来越多，大多都是海运，可想而知苏伊士运河这条航道有多忙碌，再加上现在货船吨位越来越大，今后这类事件也有可能会再次发生。