波士顿动力“搬运工”上线，仓储机器人市场会爆发吗？

我一直觉得，以仓储机器人为代表的物流市场，将成为人工智能最早规模应用的领域之一。

其实从几年前开始，业内就已达成共识：只依靠传统降本增效的方式，无法让物流这一古老的行业脱胎换骨。尽管巨头林立，价格低廉，但物流行业的效率依旧有待提高（尤其在中国）。

事实上，很少有其他行业像物流一样，毫无保留地选择效率为王———而在某种意义上，需求的纯粹，也让问题变得简单，改变物流行业，就是改变自动化程度。

想要完成从规模数量向效率提升的质变，物流需要一次技术跃迁。幸运的是，机器人，人工智能与物联网的相互融合，为物流行业的效率革命提供了契机。最乐观的预计是，未来5-8年，物流会从从劳动密集型行业，逐渐进入非劳动密集型行业。

要知道，物流能力是衡量一个国家综合实力的晴雨表，当前全球的发达国家，几乎全是物流能力最强大的国家，在“效率至上”的商业社会总法则下，他们总在思索如何更进一步降本增效。

这或许意味着，就波士顿动力而言，Stretch要比人形机器人Atlas和四足机器狗Spot意义大得多。

实际上物流集团仓储已经达到无人智能化，包活亚马逊京东等，人工智能在工业，生产领域等细分相关产业，专业机器人是更好的选择。多功能通用的技术实现难度大，生产力不如专业高，波士顿尴尬到生产要素不达标。

工业机器人虽然应用前景比较广阔，但其概念股在中国基本上也没有太好的表现，不少机器人龙头股虽然经历过短期的暴涨，但后来都逐渐回归了理性并呈现出下跌的态势。

以龙头股埃斯顿为例，其股价从2020年初的不到10元暴涨至今年年初的40多元，但目前已经下跌到了20元。博士股份的股价自2015年暴涨到30多元后，此后一直未能超过这个最高点，目前基本上维持在15元之下。

以目前中国的人力成本和物流业的整体水平，可能尚未到智能机器人广泛应用的时间点，因此这个行业虽然呈现出了一定的增长，但一直不愠不火地在发展。而且智能机器人的广泛应用也需要企业具备相关的仓促和物流条件，以及人员的培训等，目前的阶段大量的物流企业还达不到这个要求。