蔚来李斌：和特斯拉是“竞争队友”，芯片短缺三季度会缓解

李斌说的没错，至少在现阶段，在电动车与燃油车市占比相差悬殊的情况下，将电动车市场的“蛋糕做大”，远比“如何分蛋糕”更重要。
媒体热衷于谈论行业竞争，但在真实的商业世界，竞争从来不是行业内的事，对于公司来说，最悲催的就是赢得了行业竞争，但输掉了公司未来——这也是为什么Netflix的 CEO哈斯廷斯一再强调：“所有争夺时间的企业，都是Netflix的竞争对手”，毕竟，任何想挤进用户手机第一屏的APP（包括游戏，直播，社交等等），都呈现彼此“侵蚀”的关系。

电动车与燃油车同理，路面资源才是真正的刚性约束，事实上，就像几天前那张李斌，李想，何小鹏，雷军，王传福等人的合照，中国造车新势力的关系，要比外界臆想中融洽得多——当然，不可否认的是，在现阶段，中国造车新势力的共同敌人，无疑还是特斯拉。

1、蔚来作为造车新势力中“三小强”的带头大哥，第10万辆车下线确实是里程碑，也是下一阶段淘汰赛的开始。

2、2020年是新能源汽车的价值发现年，那么2021年无疑是价值回归年，对于去年股价涨了超过10倍的蔚来，以及一上市就受追捧的小鹏、理想，都会是真正苦日子的开始，由俭入奢易、由奢入俭难，习惯了去年资本市场给予的高估值，要适应这个估值重估的过程，会很痛苦，不光是造车新势力的管理层，对于投资人来说，也是如此。

3、看蔚来、理想包括特斯拉甚至计划三年内造出车来的小米汽车，其实目标客户群都是高度一致的，15万到40万的中国中产阶级，说白了就是用iPhone和华为Mate及P系列手机的那群人，这群人有多少，差不多一个美国的人口数吧，但是加上传统汽车厂商，无论是BBA（奔驰、宝马、奥迪），还是传统的国产品牌，大家一窝蜂地盯在中产阶级的大蛋糕上，可以想见，把这个市场已经变成了确定性的红海，本质上就是同质化竞争，不管吹啥牛、造什么概念，目标客群是高度一致的。

4、可以想见，在这个价格区间上，现在一下子进来那么多新旧玩家，而且口号都是动辄100万辆，最后能存活的，用手机市场的规律，最多三家，特斯拉肯定是占据一席，那么最多就剩下两席甚至于一席，无论是蔚来还是小鹏和理想，以及传统车厂和新入局者，大家都要抢这一席的位置，就像过去年会上经常玩的“抢板凳”游戏一样，很快（3年内）就会看到一个一个车企下场，所以这是最残酷的淘汰赛，就像十年前的“中华酷联”，现在也就剩下一个华为还在死扛，2020年的造车三小强，到了2025年能剩下一个吗？恐怕能剩下一个都是最好的结局了。

5、我个人的观点，其实做1万美元到2万美元这个区间，甚至更便宜一点，或许才是当下真正的蓝海，当中国中产阶级的收入也进入到一个滞涨期，便宜一定是永恒的王道，看五菱3万块的神车在上海的热销，考虑到政策红利还有一段时间可以吃，如果有车企旗帜鲜明的，我就造1万美元一辆的电动车，就是城市的通勤车辆，就像十年前1999元的小米手机一样，这才是真正的蓝海，而且是大概率有机会跑出来的蓝海，这个市场一定是比蔚来看中的那个市场大很多倍，玩家反而没那么多。

6、祝蔚来们好运吧，在“抢板凳”的游戏里面，能扛到最后几轮。

作为绝大多数电子设备的核心组成部分，芯片被誉为“工业粮食”。它不仅在智能手机、电视机、计算机、汽车等电子设备方面被广泛应用，在军事、通信、遥控等方面也不可或缺，对5G、人工智能、物联网、自动驾驶等都是必不可少的基础。
在汽车领域，以往传统燃油车的功能芯片仅适用于发动机控制、电池管理、娱乐控制等局部功能，还不能满足高数据量的智能驾驶相关运算。
今年三月，全球共六家汽车制造商因芯片短缺而减产的汽车数量达到6.5万辆，预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。
未来汽车公司也会成为芯片公司吗？