长赐号仍“困”于苏伊士运河？埃方：不赔钱不放行

除了船主，船上货物的货主也成了此事的最大输家之一。日本汽船公司的负责人表示，货主需与货船共同承担海损。虽然根据法律规定，他们无需为延迟送达承担责任，但对于迟迟无法交付的事实，两边的人恐怕都无法面对眼下的损失，如果买方直接因此毁约弃货，不仅这批货款白白流失，货物成本也得由货主完全承担。而且倘若货物没有上保险，货主也或将面临更大的风险。

当然，对于船东来说损失可谓巨大，除了昂贵的堵船赔偿，日本公司还需要支付高昂的疏通费用及救捞公司的巨额报酬。

此事带来的方方面面的后续影响（对整个航道的损害、对所有其他受影响的货轮的损失等等），还需要保险公司等深刻介入进行详细的计算勘察及分析。如果苏伊士运河方提出的要求和解不成，二者可能还将进入诉讼阶段，时间跨度就更大了。这样一来，这船不得停在这里好几年？这么耗下去恐怕不是解决方案。

我认为应该是船东、租船方、苏伊士运河三方承担直接损失。各方或许再向下追责到个人，至于延期损失以及堵塞带来的租金成本，应该各自承担。

如果到最后调查事故原因，的确由于强风等天气原因的影响，恰巧又碰上船的主机失灵造成了搁浅，那么可以说三方其实都有一定的责任。所以最后的赔偿会由三方共同负责。在操作上，如果长荣宣布共同海损，那么船和货的损失船货相关几家平摊。