华为智选“开售”新能源车，首家合作方为小康股份

1、“华为造车”之所以这么热，除了新能源汽车在2020年的价值发现之后，各路人马都纷纷入局造车之外，华为内部的博弈也有看点。

2、从前不久发布的华为财报可以看到，华为消费者BG的收入占据华为总收入的二分之一，达到了4829亿元，比例为54.2%，相当于用智能手机业务再造了一个华为，体量已经远超华为最核心的运营商业务（3026亿元）。

3、为何说是博弈，因为美国的“实体清单”，受影响最大的就是消费者BG，那么顺势造车就是当然的自救之路了，但是从任正非和华为最高管理层一再声明“华为不造车”来看，华为对于自己在智能汽车产业定位和雄心，远大于十年前“中华酷联”时代，说的直白点，消费者BG现在造车是为了自救，但是任正非恐怕就是为了打造智能汽车领域的下一个安卓系统，说白了就是行业标准。

4、行业标准这个事情，说起来容易，做起来难，何况还是汽车业，从这个角度来说，“华为造车”本身已经是个伪命题，事实上华为早就已经开启造车之路了，但是这个造车不是出一台特斯拉这样的车辆出来，而是做车联网标准、无人驾驶、专利，等等，但是，华为从一个电信设备厂商，转型到谷歌、苹果那样的生态厂商，这个跨越也是极大的，需要时间，也需要放弃小利，这就是考验华为管理层的时候了，怎么去平衡下面要通过造车来填补收入的呼声甚至于行动。

5、未来中国的智能汽车行业会不会有一个自己的“安卓”，有了智能手机过去十几年的学费，从顶层设计的层面，很大的可能是国家最终出手，以中国市场的体量，完全可以做到自己的标准和模式，再由自己的企业来牵头，从这个角度来说，真正的智能汽车大战，还没有开始，好戏在后面。

本来普通的商业合作，我有渠道你有货，只因为是华为的渠道，就能把一家公司的市值带飞。华为消费者业务渠道，不能卖高端手机，总得卖东西维持渠道，不然得关掉了。看得出华为消费者BG在承压

华为造车从不是被“逼上梁山”，而是“计划之中”。
因为紧跟4g趋势而获得成功的一家公司，自然了解5g对业界的重要性，甚至可能造成业界重新洗牌，由于5g的低延时，一直存在于人们幻想中的人与设备之间的无缝互动成为了现实，是的，“交互”成为了新的主题，这也是华为一直在增加自己产品的生态循环的原因，但华为不仅仅想局限于1加8，而是加n，那是所有设备，所有场景之间的相互联系，即所谓的“万物互联”，而连接不同场景所需要的那个必不可少的“key”就是无人驾驶。

前几天在公开场合，华为董事长徐直军被问到造车，再次重申了华为的立场：不造整车，而是作为一个ICT（信息通信技术）供应者介入行业。

他也介绍了华为的计划：在今年继续和车企合作，推出搭载华为技术的子品牌车型如今华为智选又开始卖车，相信并不是一时冲动，这体现了华为对新能源和智能汽车系统的了解和谨慎。