以史为鉴，美国基建对经济帮助有多大？

拜登推出的2.3万亿美元基建投资计划虽然获得了全球关注的目光，但从总量上这个数额并不是很大。中国每年的基建类投资约在20万亿元人民币，比拜登的总体计划要大上很多，而且中国的基建类投资主要集中在铁路、公路和机场领域，而拜登政府的投资则相对分散很多。美国的基建投资计划短期内对经济、就业都有一定的拉动作用，但这个投资额度可能很难有长期的拉动经济的效果。

而在新能源造车等领域，目前全球各主要汽车生产和消费国的技术步伐都相对比较一致，在中国还出现了蜂拥而上造车的局面，这有助于推动产业链的快速形成，进而帮助中国在新能源汽车领域实现弯道超车，而起到主要作用的是资本和市场的力量。

基建类在我国已经不可能再有更大的提升空间了，可以说已经是到顶产业，甚至会出现过剩局面！如今我国社会已经出现了明显的生产基建技术向惠民体系过度的这么一个阶段。而拜登对于美国的基建项目启动由于国情不同很难说一定能达到相应预期效果，但是对于疫情时及疫情后的美国社会的提振和恢复都有很好的帮助和提振作用，对于现在的美国来说恰恰相反需要的不是体系问题而是大型生产力工程项目的带动恢复提升。中美侧重点不同，而且说到电动车技术的研究先前最早的热度也是从美国开始的，虽有特斯拉最近的负面新闻但是美国的电动车企在全球市场的销路仍然不可小觑！再加上日韩德国的搅局可以想见全球未来的市场竞争会更激烈。我国要想弯道超车从现有及最近几年来看还是有一定难度的。回到基建业问题上其实基建业的不少拉动内需红利点还是能看得很清晰的。虽然在长期来看对于之前一向不怎么重视的美国可能确实有一定的增长点难度，但是对于拉动内需提高就业面的红利却又是不能不看到的事实。拜登的这个提案也符合他们自己如今的国情需要。