网约车“抽成”过高？滴滴回应

平台遭遇反垄断，一个很重要的原因是平台利用规则制定权，盘剥平台内运营者的利润。但是，对国家来说，直接创造价值和解决就业的是平台内运营者，如果不能保护他们的利益，就不能保障我们经济发展的健康度。

平台作为生态的建设和维护者，利润的增长点在于为内部运营者创造更好的经营环境，更有效率的信息撮合，吸引更多运营者入驻，创造更多的增量价值，而不是在存量中与运营者争利。平台与平台内运营者之间是鱼水关系，相辅相成。所以，平台要防范反垄断风险，就必须在平台利益和平台内运营者利益之间保持良好的平衡。

1、滴滴抽成的问题，有点类似于餐饮商户的“美团税”问题，都是平台经济一旦做大之后，商家永远都不满意但是又在现实中离不开的一个难题，这个问题恐怕会贯穿于平台经济的全生命周期。

2、相较于美团税，滴滴至少对于抽成的解释更加透明，而且打车的成本相对也比较透明，这种抽成比例是不是适当，也容易计算，但是态度是一方面，现实又是另一方面。

3、根据此次回应，2020年滴滴的网约车业务已经实现了盈利，净利润为乘客付费的3.1%，假如在2021年夏天如期上市，那么成为上市公司之后，滴滴会满足于这3.1%的净利润吗？资本市场很现实，看美团在香港上市之后的先例，恐怕就没那么乐观，何况美团至少还有个饿了么做牵制，在网约车市场滴滴可是市场份额超过九成的玩家。

4、之前有过一份个人的调研报告，里面有个数据很有趣，说是北京的一个滴滴司机满打满干，月收入可以达到一万一，坦率地说这样的收入，恐怕高过99%的出租车司机，但是为何司机和乘客都对平台不满意呢？

5、相比于外卖平台，网约车的场景，本身就决定了不可能百分之百的满意，甚至95%的满意都达不到，总是会有纠纷、摩擦甚至意外事件，比如乘客觉得司机绕路了，司机觉得乘客太把自己当上帝了，这是网约车的场景决定的，滴滴在未来，如何真正从场景出发，让司机、乘客更平衡，其实是一个必然要做的事情。

6、从平台的角度，要有容错度，当然，社会也应该有容错度，用一句俗话说就是“你不可能让所有人都满意”，连高铁上都有霸座的，司机遇到几个耍流氓的乘客，也是很正常的事情，关键在于，如何有一个平衡和制约机制，因为司机的收入跟乘客的打分是直接挂钩的，但是反之对乘客却完全没有制约，至少滴滴应该有黑名单机制，再逐步把会员和信用机制健全，其实就是“不让老实人吃亏”，尤其是不能让老实的司机吃亏，至于如何去破局，现在面临反垄断调查的大旗，其实真的应该做了。

7、某种程度上说，滴滴的网约车，一段路程就是一个小社会的缩影，无论是司机还是乘客，都希望开心、舒服，反之，遇到的纠纷，跟社会上的纠纷也没啥区别，总有各色各样的人，也有各种各样的想法，从乐观的角度来说，在2018年顺风车事件之后，至少滴滴在目前的互联网平台中属于最谦卑的，所以滴滴是有可能做的更好的，就像回应中所言：司机、乘客、平台三方正循环。

影响这个比例的因素有很多，城市、距离、时间、拼车与否等因素，都会影响抽成比例。比如，为了让司机在出行高峰时段、需求旺盛的区域多接送乘客，平台会用补贴激励司机多劳多得、提供更好的服务，类似出勤与服务奖金。典型的是春节期间，用高补贴留住司机。客观来说，这种高抽成再返奖的模式，让网约车相比传统的出租车公司，能实现更高的运力调配和服务质量管控能力。

平台企业的出现原本是为了节约社会的交易成本。而经过多年的发展后，人们发现，平台反而成了最大的交易成本 。这种本末倒置的情况可能随着平台企业市场地位的巩固而不断加剧，幸而最近看到政治力量反垄断的介入，这种情况才有所改观。但从长期来说，平台垄断不容乐观。