假如外卖骑手全部“转正”，会发生什么？

外卖骑手的社保，如果放在一个生产交易的场域来看，当然与平台相关。如果放在一个更大的场域—社会来看，其实折射的是一群社会底层打零工的人的基本社会保障的问题。

对他们来说，最重要的是有活干，能生存下去，其次才是社保。如果把这个问题全部摔给平台，那么平台一定会减少骑手人数，或用其他方法规避这部分成本，那么我们出于善意的政策，就会走到反面，让骑手们失去了赖以生存的工作机会。这就是典型的好心办坏事。

毫无疑问，平台应当承担这部分责任，问题是承担多少，承担的形式是什么。平台作为一种新型商业主体，不能直接套用传统企业的用工模式，只有保障平台一定的商业利益，才能引导平台创造更多就业机会。否则，就有杀鸡取卵的危险。

底层人群的基本生活保障，说到底是国家的责任，国家可以通过向平台征税等形式，统筹安排。毕竟，处于骑手这样生活困境的人，并不仅仅只有骑手这一类群体。

如何权衡平台收益和劳工权利这两项重大利益，并不是简单的是非题。
矛盾的焦点虽是平台和骑手，但消费者才是外卖经济的“发动机”，外卖是典型的需求决定供给。
要想保护劳工，平台不仅得“割肉”，外卖费恐怕也得涨。
对于劳动者身份的认定，中国、美国都采用“二分法”即雇员（劳动者）、非雇员（劳务提供者）；有的国家则采用“三分法”，比如英国、德国、日本，它们在雇员与非雇员之间，还存在“类雇员”这一类型。
英国最高法院的裁定，也是说，Uber司机是劳动法中的“类雇员”。
裁定的核心理由是：虽然Uber声称自己只是技术平台，但Uber从费率设置、乘车分配、驾驶员路线规划、司机评级系统等方面的管理，都让Uber更像一位“雇主”。因此平台必须签署“准从属性”的劳动合同来为劳动者提供必要保障。
当然，这一论述，也基本适配我国的平台经济，根据平台经济的发展，我们也可以在传统的劳动关系二分法中引入更精细、更务实的三分法，来适应经济发展需要。
当然，还是不宜太过冒进，因为利益平衡在三个主体之间发生：平台、骑手、消费者。
激进的劳动者权益保护不仅会让雇主“用工成本”大大增加，甚至还可能让一些劳动者失去原本的工作机会，使得劳动者更加劣势，劳工福利的另一个方面永远是更大强度的“压榨”和“剥削”，否则平台依靠什么获利呢？还有，你愿意支付更高的外卖费吗？
政策与法律，永远是人心与利益的博弈。

美团骑手用工话题，一个视角，其实是新型生产力与新型生产关系匹配的过程量。

人类社群的生产力水平，自以“土地&劳动力”为要素的“农耕”进入以“资本&技术”为要素“工业”，标志性事件，是同样发生在1776年，也同样发生在英国的詹姆斯·瓦特的蒸汽机，以及英国的皇家学会会员亚当·斯密的《国富论》。

但与“工业时代生产力”适配的“工业时代生产关系”，直到1913年美国的亨利·福特（Henry Ford）第一次建成使用流水线大批量生产汽车，方得以确认和发展，近150年的时间差......

2007年乔布斯的iPhone标志着“工业时代”向“数据作为生产要素”的“数字时代”转变的起始，后续出现了数据时代的统一市场形式电商等。
但这一新型生产力尚处于初级阶段，社群社会组织形式尚还没有建立起与之高度适配的生产关系；或者说，正在每天每年的历程里建立者新型生产关系，来日方长。

也所以，对于美团及类型企业而言，这是系统性、外部性问题，也是绕不过去的必然面对的问题。整体问题，有可能在美团企业的整个生命周期都没有解决完毕。
但面对具体问题、分析具体问题、解决具体问题的过程历经中，时间也就一天一月一季一年的往前走，解决的过程，就是存续的客观所在，积跬步，成千里......
至于股价等，一时会因这样的时间影响下行，一时也会因其他事件影响上行，是个综合的市场情绪反应......

一个企业是如此，一个人亦如是......

1、美团如果今天还继续下跌，就是十连跌，作为中国市值前三的互联网公司，从2月18日美团股价最高点460港元计算，在不到三个月的时间内跌破250港元，跌幅近一半，跌法也确实是血淋漓的投资者教育。

2、面临舆论上要求“下调佣金、给员工交社保”的两大压力，美团这是被反垄断“政策杀”之后又遇到估值双杀，已经有市场传言，美团今年会亏损。

3、4月27日，红杉资本创始管理合伙人、美团非执行董事沈南鹏于，以每股平均价300.3864元，出售47.57万股美团股份，套现1.43亿港元，持股量降至7.09%，减持的可谓精确。

4、除了政策杀和估值杀之外，前期10倍涨幅之后的获利回吐也是重要原因，自2019年1月美团创下40.25港元的历史最低点之后，其后两年美团股价就一路暴涨，2021年2月18日创下460港元的历史最高点，两年涨幅超过10倍。即使跌破200港元，对于腾讯这个大股东，以及美团的管理层，还有红杉资本这些前期进场的投资人，早就赚的盆满钵满，损失只是账面上的部分利润而已。

5、除了当下的利空之外，美团当初合并大众点评会不会被秋后算账，其实也是美团的一大不确定性，从这个角度来说，美团的压力很大，而这种压力会不会传导到大股东腾讯身上，腾讯港股的股价也破了600港元的关口，今天早盘到了574港元，跌幅也很惨重。

6、美团今天的局面，除了王兴的大嘴和自己作之外，波及的不只是腾讯这个大股东，跟美团用工模式极为相似的滴滴，肯定也会受到很大的影响，无论是估值还是舆论压力上，都是如此，滴滴恐怕得早点做准备了。

7、从更宏大的角度来看，无论是美团还是滴滴，当下的这道坎，也是要成为伟大公司必然要迈过的一道坎，迈过去了就是海阔天空，迈不过去就是泯然众人，我个人还是相信这两家公司能迈过去的，其实Uber在海外的非议也极多，但是到底如何定义这种新就业模式，其实本身也是一个博弈的过程，监管在这种博弈中扮演什么样的角色，本身就是一个很值得讨论的话题。

8、最后，美团的股东，还是保持平常心吧，好公司肯定能涨回去，只是时间问题。

2021年2月，英国最高法院裁定Uber司机必须被视为“工人”，而非“自雇人士”，这意味着Uber网约车司机将享有正式员工待遇，能保障其最低工资、带薪休假和基本工时。

而在中国，无论是美团的骑手，还是网约车的司机，大都是游离在社会保障体系之外的打工人。网络平台企业节省了大量的成本，也有逃避缴纳社会保险费用的嫌疑。而在骑手和司机个人出事故或者导致其他人人身和财产损失的时候，平台又以与骑手或司机没有劳动关系而“甩锅”。

政府有必要对这种处于灰色地带的用工方式尽快明确政策，把这些新的用工模式纳入到合规和合法的监管体系中，这样不但可以保障骑手和司机的切身利益，也可以提高社保费用的缴纳。

美团的做法是否符合法律规定这才是最重要的，如果符合国家法律规定，请不要bb。如果不符合法律规定，那就依法严惩。

分布全国的美团骑手外包公司公司每年获取多少配送营收？有人知道啊？