特斯拉上海工厂生变，被传暂停扩建

1、“特斯拉上海工厂被传暂停扩建”这条消息其实不算是新闻，至少在一个多月前就已经有了类似的报道，所以其实是炒旧闻，给近期特斯拉股价从700美元跌到600美元找个理由罢了。

2、从4月19日上海车展到现在，特斯拉一直算是流量利器，无论是支持者还是反对者，都拿特斯拉的话题来赚眼球，这本身就说明了特斯拉确实就是电动车领域的苹果。至于是不是有幕后黑手刻意抹黑特斯拉，恐怕有点过度解读了，从去年资本市场的表现来看，特斯拉的股价飞涨，也让蔚来、小鹏、理想这三家公司受益匪浅，也是给行业打广告，与其说是背后有黑手，不如说只要是媒体就想蹭个特斯拉的流量红利吧。

3、至于股价，十个月涨了10倍，从2020年3月份最低点的70美元，涨到今年一月底的900美元，让马斯克成为新的全球首富，2015年起就一直重仓特斯拉的木头姐（Cathie Wood）成为新晋女股神，这就是电动车的魅力，也是特斯拉的魔力，从900美元跌回600美元，依然还是一只大牛股啊。

4、对于特斯拉四月份在中国区销量的下滑，相比3月份（35478辆）环比下降27%，到底是什么原因，上海车展“刹车门”的影响，还是特斯拉上海工厂停产一段时间的缘故，恐怕后者的影响更大，至于把销售纠纷上升到影响外资的高度，恐怕更是过度解读了，如果知道中国新能源汽车的长期规划，没有任何理由把特斯拉赶出去吧，否则当年“中华酷联”做智能手机，是不是要把苹果先弄死，当然，只有把特斯拉上升到外资的高度，才有流量和爆点，这也是一贯的“流量论”操作了，不过就像苹果最终还是靠产品来说话，今年特斯拉的销量在国内上30万辆也是大概率事件。

5、至于这两天纷纷攘攘的“陶琳要加强特斯拉消费者教育”的言论，原话本身其实就事论事，但是一放到标题里面，肯定是有冒犯用户之嫌，至于特斯拉在交互环节上越来越省事的做法，之前新浪科技有一篇深度报道揭示过，不过陶琳这种位置，说白了只需要对马斯克负责即可，她的风格就是马斯克的风格，至于她的话能不能真的让特斯拉在车辆交互环节上更加精细，其实这一点更值得观察。

6、在新能源车尤其是电动车成为一个确定性的万亿市场之后，无论是特斯拉还是新入局者，其实都在复制十年前智能手机市场的一幕，只是每个企业的出发点不一样，有的是基于市值管理的逻辑，有的是基于自救的考虑，有的是基于打造第二曲线的逻辑，真正想造车跟特斯拉硬碰硬的企业，说实话其实还真的不多，不客气的说，大部分都是想趁着这个热点拉一把股价罢了。

在中美贸易战的大背景下，中国很多商品对美出口比重已经大幅下降，特斯拉上海工厂也面临着缩减规模的厄运，毕竟出口美国的成本越来越高，并且特斯拉最近也事故频出，在消费者群体中的口碑不断下降，不敌比亚迪，与此同时国内的很多智能汽车厂商比如蔚来汽车就已经参与到竞争当中。

而受到这些事件的影响，特斯拉最近股价连续暴跌，并且销量速度也大幅下滑，以至于比亚迪的销量已经占据上游，并且引入了强有力的资本，用以支持深度技术研发。

特斯拉在造车方面实力如何有待商榷，但论热度，几乎没几家公司能望其项背。当然，“黑红”也是一种红，更何况虽然负面新闻不断，不得不承认，特斯拉还是有实力的。

要在德国建厂、打入欧洲市场之前一直有风闻。社会评价自然也有两种声音：一种认为这是特斯拉进一步扩展全球版图的重要一举，但也有人认为，欧洲汽车市场本就已经形成了自己的秩序——各个国家都有自己的“国民品牌”，还有德国这样的老牌汽车强国，特斯拉作为远渡重洋的“外人”，很可能水土不服。而且特斯拉之于欧洲市场也有一些吊诡的特点：欧洲人热衷环保又保守传统，新能源车虽然绿色清洁，但是个麻烦不断的新事物，他们的接受度就很难说了。

而对中国市场而言，特斯拉为人诟病之处就更多，不仅是安全事故本身，更是其对待消费者的敷衍、傲慢的态度。但国内新能源市场又确实离不开这条“鲶鱼”。国产车有时难免让人产生“哀其不幸，怒其不争”的感慨。但现在国内品牌也渐渐发展起来，今后的格局还是让人拭目以待。