苹果“造车”的终极目标是什么？

1、关于苹果造车的传闻，早在2015年9月就已经有报道，6年时间过去了，iPhone13都已经快出来了，苹果汽车连个影子都没有。

2、为什么所有人都认为苹果一定会造车，但是苹果自己既不承认也不否认，除了跟韩国现代汽车的“绯闻”，以及一些专利之外，并没有真正确认过的大新闻出来呢？答案或许是：包括库克在内的苹果管理层自己也没想明白，怎么切入到这个产业链中来，是像特斯拉那样自己做整车，还是把iOS的生态链嫁接到现在汽车的生态链条上来，先做娱乐系统，目前看到的是还是后者。

3、苹果造整车的第一大悬念，它如何去跟特斯拉竞争？在特斯拉已经把电动汽车在现有技术框架下的软硬件系统大致确定的情况下，苹果要做出一个2007年乔布斯拿出iPhone的产品，恐怕不太现实，这个赛道已经非常拥挤，苹果不是要卖个几万辆或者几十万量的体量，肯定要到几百万辆的体量，那么以苹果之前的新品逻辑，假如没有实质意义上的创新，恐怕也不会弄出来砸了自己的金子招牌。

4、半年之前，最著名的苹果公司分析师郭明錤认为：苹果汽车最早可能会在2025年投放市场，即使要到2028年或更晚才推出，他也不会感到惊讶。这种观点应该就是当下库克的态度，唯一的悬念是，假如库克在未来两年宣布退休，他的接班人会加速这个进程吗？

5、把苹果汽车、自动驾驶炒得那么热，当然是资本对于这个市场充满了期待，但是技术上的问题是，真正商用的无人驾驶技术落地，恐怕还得十年甚至更长的时间，否则百度公司的股价应该是现在的四、五倍，而不是在港股比发行价还低30%的惨况，中间还涉及到修改交通法规、事故认定、数据安全等诸多复杂的因素。

6、有意思的是，在苹果造车还是一个传说的时候，最大的代工厂商鸿海集团（富士康母公司）倒是走到了前面，2020年就宣布以MIH打造电动车的Android开放平台，说白了就是给想造车的品牌搞个代工的公模，大家都来用。

7、个人认为，在库克任期结束之前，苹果造车不可能有实质性的进展，他可以提前做一些专利和人才储备，但是距离真正上市还有极为遥远的距离，造车这件事情只有等库克的接班人出来之后，才会有实质性的推进，至于是再造一个苹果，让苹果成为史无前例的3万亿美元超级公司，还是掉进一个大坑，那就要看接班人的本事了，能够肯定都是，库克是不会让自己掉进这个坑里面的。

据说今年9月苹果发布会就会隆重推出苹果汽车，是否还能引发当年乔布斯发布iPhone时的跨时代的震撼感，我们拭目以待。
 
对于苹果来说，造车是势在必行，不仅因为华为这些老对手都布局电车，让电车成为智能手机的延伸场景，更重要的是苹果亟需“增量”新产品，而电车会给苹果很多新的可能性和想象空间，苹果要想市值再有重大突破只能靠新的业务。
 
现在，特斯拉作为新能源汽车行业的“苹果”，从去年9月份开始，市值不断攀升已经达到6000亿美元。这一称号也一定是让苹果自己更加在意汽车的市场。毕竟智能电动汽车时代，市场进入了品牌洗牌的阶段，新的机会也在不断涌现。而电动汽车时代的智能驾驶、智能座舱都应该是苹果有所积累的能力长板，加上苹果自己在品牌方面塑造的优势，苹果似乎理所应当地进入这一市场。发力新业务，在恰当的时机进入新的市场，这才是苹果高层最值得关心的地方。

在中国的现阶段要想实现自动驾驶是几乎不可能的，主要受制于交通法规。同时，对于许多爱车人士来说，驾驶体验感尤为重要，而自动驾驶让出行变得像公共交通一般，失去了驾驶本身的乐趣。另外，道德问题也很关键，当面临类似电车难题（trolley problem）的极端情况下无法紧急制动时，很难由AI替人做出抉择。