财报数据曝光，奇瑞汽车是否已掉队？

1、奇瑞汽车2006年轿车销量27.24万辆，列全国第四位，当时就已经是销售量最大的自主汽车品牌，奇瑞品牌在2020年的销量为44万辆，若加上奇瑞捷豹路虎和星途等品牌，预计在50-60万辆之间，15年时间也才增长了一倍，利润上更是长期亏损或者小幅盈利的状态。

2、这15年时间，中国整个市场的家用汽车销量增长了何止10倍，奇瑞作为昔日的自主品牌明星，为何没有搭上这个东风，蛮值得研究的，用雷军的话说，风来了猪都会飞起来，那么在风口下没有飞起来，只能说这只“猪”太重了。

3、有个故事，奇瑞成立之初，因没有轿车生产资格无法在全中国范围内销售汽车。2001年，奇瑞送了上汽集团20%股份，上汽则允许奇瑞使用其许可证。直到2004年9月23日，奇瑞才获得轿车生产资格，同时，上汽奇瑞汽车正式更名为奇瑞汽车有限公司。可以设想一下，假如当初把奇瑞的总部搬到上海，那么现在是不是会不一样了呢？

4、从励志的角度来说，一直把总部放到安徽芜湖的奇瑞，本身也算是一个传奇，成为芜湖这座城市的名片，无论是从税收还是GDP的角度，芜湖也绝不愿意放掉这只金鸡，何况，从河北保定走出来的长城汽车，不是照样成为了过去十年里最成功的自主品牌汽车企业吗，这里面的差距恐怕更多的是在管理和激励制度上的差异，毕竟奇瑞是地方国企的成长背景，而长城是民企，至少在富豪榜上，你很难看到奇瑞的传奇创始人尹同跃。

5、不过，当牵手江淮落户合肥的蔚来汽车，成为安徽汽车业的扛把子，奇瑞怎么抓住新能源汽车这个新的风口，恐怕就是当下最现实的问题了，而IPO上市，无疑是最为现实的目标，也是不得不走的一步棋，假如还不做IPO，即使在安徽省内，随着新能源车的这波大风，奇瑞不要说在中国自主品牌里面，恐怕在安徽省里面都会被边缘化了。

6、今年4月，奇瑞旗下的子公司，在上海成立了一家新的合资公司，计划将于2022年底将合作首款汽车出口美国，对于中国汽车行业来说，能出口到美国，这是特斯拉上海工厂现在都想做而做不到的事情，说明奇瑞确实有其过人之处，但是还是那句话，在传统汽车品牌都遭遇到数字化和电动化转型的双重挤压的时候，地处芜湖的奇瑞要怎么从产品到品牌抓住这个机会，比出口几台车重要几万倍。

7、从整个新能源汽车行业来看，奇瑞的这段经历，其实也证明了汽车行业的复杂性，尤其在中国市场上，不是互联网打法就能迅速复制的，何况在今年“人人造车”的热潮之下，先赢不算赢，需要造车新势力们警醒。

8、对于有技术底蕴、有供应链和渠道优势的奇瑞等企业来说，是继续做油车的基本盘，还是破釜沉舟不留退路的杀入风口，恐怕也是一个两难的问题，尤其是对于奇瑞这种跟地方政府关系如此密切的企业来说，不过，竞争就是如此，想要不被后浪压在沙滩上，就得求新求变，没有其他的路可走。

2020年是奇瑞完成“混改”的第一年，财报上的表现很难反映出“混改”的效力，长期的表现还需要观察。新的资本方的引入会持续发力生产和经营，但短期内估计很难见到效果。

这些年，奇瑞确实是在走下坡路，市场反应缓慢、产品布局不合理以及人才的流失等均导致了其表现远不如曾经同梯队的吉利、比亚迪和长城汽车。随着电动化的推进，奇瑞的脚步也明显缓慢，不如自主阵营的北汽、广汽、上汽和东风，更不用提蔚来、理想和小鹏等新势力造车企业。奇瑞曾经的“2025战略”计划达到200万辆和2500亿元的销售收入，目前看来已经几乎无实现的可能。