2012年：中国公务航空的分水岭
这几年来，商业航空业一直在热议中国公务机需求的迅猛增长。但兴奋归兴奋，直到现在，制造商们对于拓展中国大陆市场仍是慢条斯理，不慌不忙。而2012年将因为公务机制造商开始积极开拓中国大陆市场而被人铭记，拐点是今年的亚洲公务航空会议暨展览会（ABACE）。这一活动从前在香港举办，今年3月首次在中国大陆的固定运营基地上海霍克太平洋公务航空中心（Shanghai Hawker Pacific Business Centre）举办。在展会上，全球的公务机厂家不仅公布了很多来自中国的新订单，还披露了一些项目，为中国商务航空市场进入新的发展阶段奠定了基础。大制造商将很快与其中国合作伙伴在众多领域展开合作。
厂家进入
在2012年ABACE上，美国的飞机制造商赛斯纳（Cessna）与中航航空装备有限公司（AVIC Aviation Techniques）、成都市政府签订协议，在四川省的省会生产赛斯纳的奖状君主（Sovereign）、奖状纬度（Latitude）中型公务机。第一架大陆生产的奖状君主原型机预计将在2013年底完成，奖状纬度公务机或将在下一年紧随其后推出。未来，赛斯纳还会于2015年前后在成都与中航合作设计、生产一款大型公务机。
赛斯纳的公告立即将其提升为中国市场的重要玩家，这不仅是因为它很有可能成为在中国大陆制造飞机的第一家制造商，还因为它在成都建立了战略性的据点。成都是中国充满活力但尚未受到足够重视的西南地区的经济中心。赛斯纳公司总裁兼首席执行官斯科特·恩内斯特（Scott Ernest）对《财富》（中文版）说：“中国市场潜力巨大，对赛斯纳来说，是一个令人激动的机会。中国认识到，通用航空为支持其未来国家空中交通的需求奠定了基础。这些协议将把行业带上下一个台阶。因为，我们真心期望，中国在未来10年的时间里成为最大的通用航空市场之一。我们很激动地看到，赛斯纳的飞机将在未来数年内满足市场需求。”
赛斯纳并非唯一希望近期在中国大陆开展业务的公务机制造商。2012年6月，巴西航空工业公司（Embraer）获得中国政府批准，与中航工业集团共同在哈尔滨制造更大的莱格赛（Legacy）600和650型飞机，它以前在哈尔滨生产ERJ-145支线喷气客机。Embraer的工厂自2011年第2季度起处于停工状态，但公司管理层的耐心得到了回报。Embraer称第一架莱格赛飞机将在获得中国政府许可后18个月内下线。Embraer高级副总裁、Embraer中国公司总裁关东元对《财富》（中文版）说，自2000年以来进入中国以来，Embraer“有幸亲眼目睹了中国航空工业的成功发展，成为这一市场的重要竞争者。”
厂家们基本不怀疑，中国已经成为一个至关重要的市场。赛斯纳和Embraer在中国投产的计划，其他厂家开设的零部件和服务企业越来越多，都反映出这一点。湾流公司（Gulfstream）总裁拉里·弗林（Larry Flynn）在ABACE上发表讲话时称，亚洲，特别是中国，是湾流公司最大的出口市场。“我们目前的订货有27%来自亚洲。2000年，在中国大陆和香港还没有湾流的飞机，到今天已经超过80架，未来还会增加。” 弗林说。
