中国公务航空进入新时代

《财富》（中文版）-- 经过十年引人瞩目的增长之后，大中华区的公务航空市场现在已经进入了追求巩固的结构成熟时期，有很多人预计，其用户基础将扩大数倍。

    全国各地都正在或将要开设新的固定基地运营设施，同时现有商业机场的设施正在升级，并提升服务标准。飞行计划的审批时间已经降至最少4小时，这样的回复时间在几年前还是不可想象的。即便是一直不太愿意让出对天空控制权的中国军方也让出了空间，为公务航空提供方便。

    中国民用航空局（CAAC）显然采取了让公务航空得以可持续发展的合理政策，意在避免该行业的增长超过基础设施的局限。尽管中国已经取得了很大的进展，但是要让其公务机使用在占富人总数的比例上接近于美国或欧洲，它还有很长的路要走。

    公务航空领域里的这一发展新阶段与之前的十几年有着显著的不同，以前的特点是飞机数量迅速增长，国内外运营公司纷纷进入，但是存在法规限制、低效率和低利用率。大中华区的公务航空行业要在短期内迅速赶上欧美，可寄希望于数个因素，其中包括二手飞机数量的稳步增长，香港作为中国和世界之间的门户的作用不断加强，租赁作为吸引新用户的重要性在快速增加。    

    公务机数量增长进入平稳阶段

    行业的领先者仍然是湾流公司（Gulfstream）和庞巴迪公司（Bombardier），这两家公司在中国市场上均享有良好声誉，近些年来都在稳定地扩建地面设施。未来，它们还将向该地区交付更多飞机。一个明证就是民生金融租赁公司（Minsheng Financial Leasing）的航空部门在今年上海虹桥机场举办的亚洲公务航空会议及展览会（Asian Business Aviation Conference and Exhibition）上宣布，从这两家公司订购多达70架飞机。

    湾流国际销售亚太区副总裁罗杰·斯佩里（Roger Sperry）说，2008年，大中华区（含台湾）共有30架湾流飞机。现在已经超过了130架，其中有20架是在2013年交付的。在大中华区的湾流飞机包括20架超级中型飞机（G200和G280）以及超过110架的大客舱飞机（湾流4系列、5系列和G650型）。

    斯佩里说：“我们对该地区持续在人力、零件和设施方面做出重大投资，以确保我们在这里的第一公务机品牌的地位。”

    庞巴迪公司紧随湾流之后，据庞巴迪商务航空公司（Bombardier Business Aviation）的地区销售副总裁韩智宇称，公司在2009年至2013年之间的复合年增长率超过了40%。

    韩智宇说：“我们在中国的运营商和机主看到，公务机的利用率和飞行活动都在大幅增长。目前，我们在中国有107架公务机在役，我们的整个产品组合——里尔（Learjet）、挑战者（Challenger）、环球快车（Global）——都在这里扎下了根。”

    其他制造商2013年在大中华区的运气有好有坏。巴西的巴西航空工业公司（Embraer）的市场占有率相对较小，去年实现了大幅增长，注册飞机的总数翻了一番，由8架增长到16架。达索猎鹰公司（Dassault Falcon）去年有15架飞机进入大中华区市场，飞机总数增长了60%，在前一年的强劲业绩上更上一层楼。在另一端，豪克公司（Hawker）2013年在该地区的市场占有率由9%下降至5%。

    一个反映该市场不断走向成熟的重要进展是2013年交付该地区的二手公务机增幅达到了47%。二手公务机接受度的提高可能还表明公务机主人的身份出现了变化。不过，在该地区，有个现象仍然没有过时：那就是对大型公务机的喜好。

    亚翔的罗世杰说：“大中华区对大客舱、长航程飞机的偏好依旧十分强烈，77%以上的飞机是大客舱。在去年，大型飞机的市场占有率遥遥领先，它的增长挤压了较小的短航程飞机的市场份额。”