中国公务机市场发展势头放缓

《财富》（中文版）-- 近几年，中国的公务航空市场经历了颠簸。在经过了一段时间的现象级增长之后，中国的发展势头开始放缓，令很多人质疑在中国是否还存在短期的机会。尽管没有人怀疑，从长期来看，中国至少会成为世界上最大的公务航空市场之一，但是空域改革放缓，基础设施建设较从前更加缓慢，让很多人感到失望。更加糟糕的是，中国政府在2013年年底开展了反腐败运动，给公务机租赁公司的财运带来了几乎是立竿见影的不利影响。

    情况在3年前完全不同。那时候，无论和谁谈起中国，他们都会满怀激情地对你说，这个国家正充满期待。中国是这么大，机会有这么多，我们不用等太久，中国的公务机数量就可以与美国比肩。

    闪回到现在，当初的激情开始消退。进入中国的新飞机由滚滚洪流变成了现在的涓涓细流。那些曾经让制造商激动万分的首批买家转身成为了首批卖家。

    随着中国的买家变得更加谨慎，因而出现了几家新型公务机出租公司。与融资租赁（飞机归银行或金融机构所有，直到由其担保的贷款全额付清）不同，这些是运营租赁公司。企业租下公务机用于经营，租赁期满之后再将飞机交还。Global Jet Capital公司就是这样一家运营商，其主管为比奇公司（Beechcraft）的原执行副总裁魏尚恩（Shawn Vick）。该公司今年首次参加亚洲公务航空会议及展览会（Asian Business Aviation Conference & Exhibition），向顾客介绍运营租赁的概念。魏尚恩说，运营租赁对中国客户特别有吸引力，因为这样他们既享受拥有飞机的所有好处，同时在他们的账目上也免去了一项不断折旧的昂贵资产。

    公务机数量增长放缓

    航空业咨询机构亚翔航空有限公司（Asian Sky Group）在其《2012年大中华地区公务机市场分析报告》（2012 Greater China Fleet Report）中说，大中华区公务机的数量在2012年增长了惊人的40%，比2011年多了96架。但是，到了2014年年底，增长率放缓到只有16%。更加糟糕的是，公司预计2015年的整体增长率将进一步放缓至10%。

    虽然放缓的主要原因可以归结为向中国交付的新机数量下降，但人们还感觉到，二手机市场也在放缓。二手机市场在大中华区从未火爆过，不过，由于进入中国市场的二手机减少了一半，所以仍然被看作是一个值得担忧的问题。

    目前在中国市场，超过50%的公务机来自于两家制造商，其中湾流（Gulfstream）的市场占有率达32%，略高于庞巴迪（Bombardier）的27%。

    湾流在中国32%的占有率尤其令人注目，其飞机数量已经由2008年的32架增长到了现在的140多架。为了支持飞机数量的不断增长，公司与当地运营商金鹿公务航空（Deer Jet）共同出资，在北京开设了服务中心。湾流表示，自从2012年年末开业之后，服务中心为超过350架飞机提供了维护，不仅有常驻北京的飞机，也有外地来京的飞机。

    大机舱、长里程的飞机是公司在中国最畅销的机种。公司的国际销售部亚太区区域高级副总裁罗杰·斯佩里（Roger Sperry）说，湾流的大机舱公务机市场占有率超过65%。

    其余的大机舱公务机主要为庞巴迪的环球快车（Global）系列。不过，该公司的27%市场占有率主要归功于它在中型公务机的主导地位。尽管挑战者300（Challenger 300）和挑战者605（Challenger 605）型飞机在北京郊外的广告很漂亮，但它的挑战者850（Challenger 850）和挑战者870（Challenger 870）的用户最多。但是这些机型属于商用飞机的公务机款，只不过在机舱整装时，没有安装传统航空公司飞机的成排座位，而是加装了贵宾级的内饰。

    空客（Airbus）和波音（Boeing）也推出了基于现有量产客机改装的高管级公务机，两家公司在中国的这类飞机的数量都相当多。这些飞机通常比专门建造的公务机更大，空间更广，可以额外增加机舱，比如卧室和浴室，因而受到运营商和机主的好评。比起其他型号，这类飞机的市占率相对较低。不过，在过去几年，空客的飞机（以ACJA319型为主）一直在稳定增长。

    达索公司（Dassault）的公务机数量在中国也稳定增长，公司的旗舰产品是猎鹰7X（Falcon 7X）在中国大陆销量排名第三位，仅次于湾流公司的G450和G550。赛斯纳公司（Cessna）的市场份额较小，主要来自于政府机构和飞行学校。公司与中国航空工业集团公司（AVIC）的合资企业在珠海整装奖状XLS+（Citation XLS+）公务机，于2014年年底开始发货，但是总的发货量一直比较低。