与爱何干？ - 财富中文网

我之所以从很多相似的例子里选择这些细枝末节，是因为杰克•韦尔奇经常使用这个词，而人们却很少会将这个词与首席执行官这样的大人物联系在一起。这使得他非常与众不同，但他并不是唯一喜欢使用这个字眼的 CEO。另外一个喜欢使用这个字眼的 CEO（和韦尔奇一样，他也是位刚刚退休的 CEO）是西南航空公司（Southwest Airlines）的赫伯•凯莱赫（Herb Kelleher）。西南航空在股票交易所的代码是爱（LUV），在公司发展初期这在某种程度上是一项营销策略，因为公司的所有航班都是从达拉斯的爱田机场（Love Field）起飞降落的。[该机场的命名不是出于宗教热情，而是以一位飞行员莫斯•李•洛夫（Moss Lee Love）上校的名字而命名的]。并且，公司历年来的广告口号一直都是"以爱构的航空公司"──这是一句会让大多数航空公司的 CEO 神经过敏的口号。凯莱赫从不羞于说出公司成功的秘诀，那就是："以爱为凝聚力的公司比靠畏惧维系的公司要稳固得多。"

作为一个严肃的商人，如果丝毫不考虑他们所取得的成就的话（当然在这里我们不谈这些），你也许会转动着眼珠称这些人为古怪的家伙。需要指出的是，韦尔奇创造的股东财富比任何一个CEO 都要多──其价值超出了 3,000 亿美元。而凯莱赫则创立了世界上最有价值的航空公司，也是过去 28 年来唯一一家连年赢利的航空公司。鉴于以往这样成功的记录，西南航空公司显然将有能力度过今年这一航空史上最为艰难的年头。

韦尔奇和凯莱赫有着许多共同之处。他们都是非常成功的爱尔兰裔美国CEO，年龄相仿，且彼此熟悉。通用电气曾出售给西南航空相当数量的喷气式发动机。当他们使用这个与生意最不相干的字眼时，他们的侧重点虽然有所不同，但同样都值得我们关注。

凯莱赫所看重的是一种独特的公司文化的基础，他认为这无疑是西南航空成功的源泉。最近的一个例子是：在过去几周的困难时期，其他航空公司要求员工将他们工资所得的一部分捐给公司。一些人也许会这麽做，但是长年以来劳资双方的紧张关系无疑会因此卷土重来，给航空公司造成更大的危害。而在西南航空员工们自 9•11 恐怖袭击以来就开始自发组织募捐活动，西南航空是第叁季度唯一一家报告了赢利的美国航空公司。顺便提一下，它也是美国工会化最普及的一家航空公司。

而对于韦尔奇来说，毫不羞涩地说出"爱"字是他天生热情的性格的自然反应。他对事物的感觉往往来得很强烈，而且他坚信这样的特质对于经营成功非常关键。他一直以来都宣称一个一流的企业家最重要的品质就是热情。他管理人们的基本原则是：在你需要拥抱的时候给你拥抱，在你需要教训的时候给你教训。大多数公司在这一点上做得都很糟糕。他说他是从母亲那儿学到这一点的。

现在让我们来澄清一下他们所没有主张的事情。最近你可以读到很多关于"新世纪"的东西，讲述爱对于商业经营如何重要，因为经营要靠关系来维持，我们难道不该以善意和尊重来对待彼此吗，等等。这些提法都很重要，但是假如变成陈词滥调的话就会使人感到造作、说教并令人生厌了。而韦尔奇和凯莱赫只是主张在经常让人感到虚伪造作的环境里要尽量保持自然与真实。盛世长城国际广告公司（Saatchi & Saatchi）的全球 CEO 凯文•罗伯茨（Kevin Roberts）说，我们不应把品牌看作是商标，而应把它当作是"'爱'──一个会使董事会的所有成员至少要扭捏几分钟的词语──的标记"。他这句话的观点与韦尔奇及凯莱赫的态度是一致的，那就是："我们需要将情感注入到所从事的商业活动中去。"

同样地，我们在这里所谈的并非商业向精神性靠拢的趋势。本文所提到的这些人也不是所谓潮流的倡导者。他们这麽做已经有 40 多年的时间了，而有时这麽做看上去还会有些不合潮流。在盛行投机股票的 80 年代和网络热的 90年代，"爱"这个字眼显然是不合时宜的。

韦尔奇和凯莱赫对此并不在意，我甚至不敢说他们是否曾注意到了这些。随着时间的推移而产生的变革是我们随时准备接受的。而现在，当许多人都开始花时间思考商业经营活动本身的意义时，能够倾听他们多年来一直倡导的主张是一件快事。

译者：徐梅珊

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