中国客车业的黑马 - 财富中文网

位于江苏盐城的中大集团其实是中国汽车业一只早飞的鸟。早在 1993 年，它就开始涉足汽车业。1988 年，徐联国和徐联宽兄弟俩借了 5 万块钱，在江苏盐城市射阳县盐东镇开了一家汽车修理站。当时，汽车维修用的喷漆烤漆房只能靠进口，价格很贵，从小就对机械感兴趣的徐联宽就自己设计了一个，其他汽车修理站看到徐联宽设计的喷漆烤漆房后，纷纷要求帮他们也做一个。兄弟俩发现，这是一个有利可图的机会，甚至比做汽车维修还赚钱。于是，他们在 1993 年与人合作开始生产喷漆烤漆房，结果产品供不应求。很快，兄弟俩就积累了足够的资金，1994 年自己建厂生产。不久，徐联国和徐联宽请当时盐城著名企业燕舞集团的总书记张玉清（现为中大集团董事局副主席）加盟。接下来的十年，公司逐渐发展成为中国汽保汽修设备市场占有率第一的厂商。“我们的汽保设备制造达到世界一流水平，”张玉清说，“中大汽保设备已经在美国、欧洲都取得了安全认证。”2001 年，其下属的中大国际控股有限公司（股票代码: 0909）成功在香港主板上市，该公司的主业就是汽保汽修。

然而，徐氏兄弟很清楚，汽保汽修设备的市场容量有限，虽然需求比较稳定，但只有大概十几亿人民币。因此，90 年代末，他们试图在产业链上延伸。中大进军客车业可以说是经过深思熟虑后的战略选择，因为客车业属于劳动和资金密集型行业，技术壁垒较低，门槛不像小轿车那么高，而且自 2002 年以来，中国客车行业的增长率都超过 40%。然而，1987 年以后，中国政府就没有再批准新的客车制造企业，所以中大集团只能通过收购进入客车业。2000 年，中大成功入主盐城的一家客车制造企业─中威客车，随后又陆续收购了上海光辉、北京燕京、南京金陵、四川峨嵋等客车制造企业，并且宣布未来 3 年内还将收购 5 家客车制造企业。之所以要收购这么多制造企业，原因在于客车制造属于地域性很强的行业，在一个地方生产客车的数量超过 1 万辆就会不经济，因为物流和售后服务的成本都很高。目前，中大集团在中国的东部、中部和西部地区都已经有生产基地，未来还将在华北和华南收购客车厂，以完成公司制造基地的布局。中大进入客车业的思路，与其他汽车制造企业有很大的区别，它自己深入地介入产业的上下游。一个明显的例子是，在收购汽车制造厂的同时，中大也开始收购各地的客运企业，因为客运企业是客车最大的客户，收购客运企业可帮助中大消化不断增加的客车产能。另外，中大集团有轻钢结构工程业务，可以自己盖厂房。徐联宽还透露，公司将进行客车内饰的制造，比如汽车座椅等。

去年，中大集团生产了 3,800 台客车，在中国客车业仍然只能算中型企业。以现有的能力，今年中大将可制造 7,500~10,000 台客车。但是，中大目前有多个收购计划还在进行中，因此上述数量完全有突破的可能。中大的目标是成为中国客车业的三甲之一。据统计，2003 年，中国最大的客车企业产销量不过 1.6 万辆，如果中大的收购整合计划顺利的话，进入中国客车业的前三名应该不成问题。

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