作者：Sue Zesiger Callaway

    卡洛斯•戈恩让我们在东京街头偷瞥了一眼他最新的超级汽车 GT-R

    “你不要去规划生活，因为如果你这么做，生活之路就会太过狭窄。”卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）大声说道，声音伴双涡轮 V 型 6 缸车发出的男中音般的轰鸣。这是个冬天的早晨，阳光明媚，暖和得不像是在冬季。我们坐在戈恩的私人战车里，游荡在东京街头，那是日产公司（Nissan）首批最新超级汽车 GT-R。戈恩（或者说应该叫卡洛斯爵士，他在 2006 年被册封为爵士）的话，无疑是指他担任雷诺和日产双料首席执行官这一前所未有之举，不过他也有可能就是在说 GT-R 这辆车。他在 1999 年入主这家日本第三大汽车制造商时，曾打算优先推出这样一款车，但当时却力有不逮。对这款偶像级极品汽车的诸多考虑（GT-R 车在 1969 年首次推出，最新一款已经是 2001 年的事了）只能先封存在头脑中，他得重振公司的基础业务，包括小型车、运动型多功能车（SUVs）和越野车。甚至重新推出 Z 款运动汽车的日程也排在 GR-R 之前。

    最终，设计生产 GT-R 这辆价值 7 万美元的四座车花了将近十年时间，而且在开发过程中还遭遇多次坎坷。这款子弹头汽车将于 6 月在美国上市。戈恩坚持认为要从头开始设计这款车，令其在对手如林的高端运动车市场中独树一帜。他给这个项目定的其他标准也同样很高。第一点，GT-R 必须能与保时捷（Porsche）911 涡轮汽车的性能匹敌甚至超过它，后者的售价为 126,200 美元，堪称热导导弹。因此，工程团队对这个目标非常认真，其中 30 名工程人员在德国全长为 14 英里的著名纽伯林北环赛道（Nrburgring Nordschleife）进行了 6 个月测试。第二点，用于开发的资金从某种程度上来说少得可怜：“能节约成本才是好的工程技术─利用丰富的资源来制造好车是件很容易的事。”戈恩跟我说（尽管他不愿意透露具体数字）。第三点要求：戈恩认为制造出来的应该是让车主每天都可以驾驶的车。“超级汽车不应该让人受罪。”他解释道。“碰到下雨或下雪天，或者你想去购物，你不用再换一辆车开。”为了免得让人感觉日产公司罔顾环保责任而推出这么一款大马力汽车，他同时也强调该车必须达到日本严格的排放标准，成为目前最环保的超级汽车之一。

    那么，他成功了吗？当我钻进车子时，我的第一印象有些缭乱。刚看到车的内饰时，你不会看到欧洲运动型车那种充斥花哨的真皮和手磨装饰的风格。不过，GT-R 倒让我觉得恰到好处，人与车就像手指和手套那样契合。车座贴身舒适，控制装置环绕在四周，并朝我的方向倾斜，所有的装置都在同一水平线上，这样就尽可能地减少了不必要的头部移动。我可以选择在中央显示屏上实时显示 11 项性能读数，包括从拐弯和刹车重力到涡轮增压压力─终极汽车视频游戏变成了现实。所有用来疾驰的技术皆为我而备，我感觉到这辆车似乎正直视我的眼睛，意在确认飞驰之前我们之间已经心意相通。出发前要做的最后一个决定：在厚重的传统变速箱后面有三个拴扣，分别标有“正常”、“舒适”和“R”字─我相信这种性能模式代表的肯定是“摇滚你世界”。（GT-R 还有一种平稳的自动模式以及为飞车准备的拨杆换档手动模式。它简直是汽车中的女巫 。）

    我选择了红色的“R”键发动了汽车，径直朝围绕皇宫外的环路开去。随我在车流中迂回前进，我逐渐开始对这辆车产生敬畏之情：在红灯面前我能减速刹车；闪电般切换进入极速状态时不会发出尖锐的声音，也丝毫不会产生涡轮机滞后。当我后退的时候，GT-R 则会优雅地放慢步伐。

    这样一辆汽车，性能当然值得吹捧，而且它不仅仅是将高技术工艺的零部件简单组合而成的产品。我从未开过如此精心设计的汽车。

    驾驶结束把车停下时，一群崇拜者围在了戈恩的周围。其中一个 20 多岁的日本时尚追随者得到戈恩邀请，坐在前排副驾驶座，甚至兴奋得叫出声来。依我之见，戈恩创造出了具有和他本人特点相同的产品：激光般精准、极度强大、异常快速。虽然 GT-R 不像那些欧洲超级汽车那样昂贵─你不用还上一辈子的按揭贷款才买得起，不过它的性能堪比价格三倍于它的那些车。等到这款 GT-R 在今年春天出现在街头时，我预言它会证明自己和前辈一样受欢迎。

    译者：陈晔

    全驱神奇汽车

    保时捷 911 Turbo、奥迪 R8、兰博基尼（Lamborghini Gallardo Superleggera）和日产 GT-R 都自称拥有强大的性能数据，但价格最为便宜的 GT-R 则在各项数据上胜出。

    日产

    基价： 7 万美元

    发动机：480 马力 3.8 公升 双涡轮 V 型 6 缸

    每马力成本：145.83 美元

    时速从 0 到 60 英里提速所需时间：3.3 秒

    奥迪

    基价：10.9 万美元

    发动机：420 马力 V 型

    8 缸

    每马力成本：259.52 美元

    时速从 0 到 60 英里提速所需时间：4.4 秒

    保时捷

    基价：12.962 万美元

    发动机：480 马力 双涡轮 3.6 公升 水平对置 6 缸

    每马力成本：270.04 美元

    时速从 0 到 60 英里提速所需时间：3.4 秒

    兰博基尼

    基价：22.804 万美元

    发动机：530 马力 V 型 10 缸

    每马力成本：430.26 美元

    时速从 0 到 60 英里提速所需时间：3.7 秒

    戈恩介绍他如何……在途中工作

    “当我在出差途中，我会通读所有简报材料，为将要参加的会议做好准备。在完成工作之后，我会努力摆脱出来，阅读、听音乐、看电影，让自己休息一下。”

    找适合当地路况的车驾驶

    “选择最适合路况的车：比如在人口拥挤的东京或巴黎，你可以选择雷诺的 Twingo 或日产的库贝（Cube）这类驾驶起来别有趣味的小型车。在巴西，你则可选择如日产皮卡这样结实的车。”

    职业装备

    “我总会带上日程安排人员，雷诺和日产两头兼顾──分别制定日程。我还会带上 HTC 公司的 PDA，以随时查收邮件。我把有关出差的简报文件放在 Tumi 牌公文包里，开完会后把它们撕碎。我以前喜欢吃巧克力，不过现在换成薄荷糖了──李斯特（Listerine）洁口片或是飞时酷薄荷糖（Frisk）。”