目前，波音仍深陷危机之中，自今年1月波音暂停737 Max飞机的生产以来，其全球供应链的裁员规模便开始扩大。尚未开始裁员的供应商表示，如果波音近期无法恢复生产，裁员或将无法避免，问题将更趋严峻。

上月，位于堪萨斯州威奇托的波音737客机机身制造商Spirit AeroSystems宣布裁员2800名。这也是截至目前波音737供应商所进行的最大规模裁员。此番裁员之后，信用评级机构穆迪随即调低了Spirit的债券评级，并表示裁员将给当地经济带来风险。

与此同时，向许多飞机制造商供货的一家全球供应商GKN Aerospace宣布，在华盛顿州的萨姆纳和英国的工厂裁员几十人，并在英国解雇了37家承包商。

GKN Aerospace的发言人维斯·贝茨说：“现在讨论最终裁员数字还为时过早。”他还表示，当前进行的裁员动作仅是整体进程的一部分，公司将“视情况发展考虑采取相应措施。”

这家制造企业的总部位于英国，是波音公司翼尖小翼、737 Max客机发动机外壳组件及其他组件的供应商。该公司还为Spirit AeroSystems生产机窗，后者负责将机窗安装在为波音制造的飞机机身上。

2018年10月和2019年3月，波音737 Max接连发生两起坠机事故，共造成346人丧生，此后全球的监管机构纷纷做出停飞决定。

在1月停产之前，波音的生产并未中断，只是生产速度相对较慢。由于无法交付，目前波音的737客机库存已达近400架之多。

上周，波音新任首席执行官大卫·卡尔霍恩在与华尔街分析师举行的电话会议中暗示，波音公司最快可能于4月恢复生产。但他并未说明其所谓的恢复生产是指波音供应商恢复生产还是位于华盛顿伦顿的737 Max总装线恢复生产。

由于该机型迟迟无法重新获得监管机构的安全认证，美国整体经济也已经受到影响。1月，美国财政部部长史蒂芬·姆努钦表示，波音737 Max危机或将导致2020年美国经济增速下降0.5个百分点。

同时，供应商的压力也越来越大。但波音公司的发言人保罗·伯格曼表示：“波音公司认为，当前决策能够最大程度地降低对维持长期生产体系和供应链健康的影响。我们将与供应链紧密合作，确保能够安全、明智地恢复生产。”

波音积压的737客机订单数以千计，足够其伦顿生产线在本世纪20年代大干一番。如果波音还希望及时交付这些订单，就不能对供应链崩溃风险坐视不理。

考虑到这一点，伯格曼说：“我们非常重视相关问题，在MAX飞机停飞、生产前景不明的当下尤其如此。在我们评估未来的生产率时，供应商的健康状况及其准备率至关重要。”

几家业务运营严重依赖波音737 客机的小型供应商表示，为了降低人工成本，他们要么已经开始裁员，要么在裁员的同时减少了工作时间。

华盛顿州一家波音供应商的首席执行官说：“我们现在还过得去，但也是举步维艰。”其公司是波音及一些波音供应商的零件供应商，由于担心波音报复，他要求匿名。

该首席执行官表示：“如果停产持续更长时间（到2月底），我们将面临艰难的选择。”他补充说，波音737客机相关订单带来的营收占其公司总营收的三分之一多些。

过去十年，波音公司通过压低供应商报价降低自身成本，从而实现利润最大化。多位行业分析师表示，这种压价的行为严重压缩了一些供应商的利润空间，使得它们无力度过当前危机。

克拉克马斯郡称，上周，大型金属加工企业Precision Castparts在俄勒冈州发布了裁员通知，目前该郡正在为被裁员工开办研修班。俄勒冈州政府称，此番裁员涉及大约150名工人。

此外，据新闻报道，主要的飞机结构零件供应商Senior Aerospace AMT最近也发布了裁员通知。

在其它裁员企业中，西雅图地区一家机械厂的经理告诉《财富》杂志，该公司已经解雇20名工人（约占其员工总数的10％），未来几周，裁员可能还将继续。

一名未获授权公开谈论公司事务的经理表示：“等波音737复产时，想要迅速提升产能可能并非易事。”

哪怕是很小的供应商的困境，都可能造成各种瓶颈和其它问题，而这些问题又将影响整个全球供应链。

航空业咨询公司AeroDynamic Advisory的负责人凯文·迈克尔斯表示：“二级、三级供应商最易受到影响，并且这种影响已经开始显现。”业内人士通常按等级对供应商进行分类，波音直接向一级供应商采购，而供应链上的各级供应商则会自上而下逐级进行采购。

他说：“假设我是堪萨斯州威奇托的一家零件加工公司的老板，公司有100名员工，如果产量减半，我们还能生存下去么？有些人可能可以，但有些人可能就撑不下去了。”（财富中文网）

译者：梁宇

审校：夏林