昨日，小米创始人雷军终于公布了其造车计划：公司董事会已批准智能电动汽车业务立项，将为此成立一家全资子公司，雷军将兼任该业务首席执行官。小米计划首期投入100亿元人民币，未来10年投资100亿美元。

此前每当各路媒体爆料出有关小米造车的传闻时，小米官方均予以否认。但小米正式宣布造车计划时，几乎没有人对这一消息感到意外。

之前，雷军对于造车一事只是资本尝试，比如他投资了蔚来汽车，以及小米投资了小鹏汽车。两家公司如今已经成为“新势力汽车”的代表。

这也让雷军决定亲自下场显得理所当然。他给小米造车设定了一个10年的计划。雷军表示75天内，小米进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，举办了4次管理层内部讨论会，以及两次正式的董事会。

可以预见的是，在造车这件事上，雷军可以调动足够多的资源。小米拥有的1080亿人民币现金储备可以让他不至于考虑太多引入外部资本问题。并且从雷军将小米从0打造成为一家《财富》世界500强公司的成就来看，小米造车的能力是毋庸置疑的。

显然，摆在雷军面前的挑战几乎与梦想一样大。

首先，雷军需要面对一个复杂的造车局面。在如今的造车局势中，他曾经投资过的蔚来和小鹏汽车都将成为小米的竞争对手，而且这两家公司都有先发优势。

更重要的是，越来越多的传统车企正在向新能源和智能汽车转向。

大众汽车目前计划在2025年电动车销量突破100万辆，2029年之前推出70多款电动车型。今年大众汽车发布了新款电动车ID.4，并计划推出经典T系列面包车(Microbus)的电动版本。争取最迟到2025年成为全球电动汽车市场的领导者。单在中国市场，其目标销量就超过200万辆纯电动汽车。

从某种角度来看，特斯拉已经成为电动汽车领域的苹果。并且，特斯拉的价格在不断降低。马斯克在2006年的一篇博客中列出的特斯拉总体计划前景：“先进入消费者愿意支付溢价的高端市场，然后以每种后续车型，尽可能迅速地打入销量更大、价格更低的市场。”这个路径让特斯拉取得成功，它从一辆由莲花跑车改造的Roadster开始，逐步为用户提供了Model S、Model X等车型，而接下来Model 3、Model Y等车型将成为特斯拉真正赚钱的产品。

然而，复制这种成功路径对于小米来说，似乎并不可行，因为它需要的时间成本过长。

有人预计，如果一切顺利，小米最快也要在两到三年后推出第一款车型，但这两三年的窗口期，恰好是各种新能源汽车的高速发展期。

雷军一直用“顺势而为”来描述小米对机遇的把握，如今看来，他计划再次抓住电动汽车的趋势，这一次雷军会成功吗？

如果说雷军从来不畏惧任何竞争对手，那么“时间”这个最基本的问题将成为雷军最大的挑战。（财富中文网）