滴滴终于等来了在资本市场的最终安排。

今日上午，滴滴宣布：“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。”

这是一个意料之外又在情理之中的解决方案。6月30日，滴滴正式在纽交所挂牌上市，但在4天后就遭遇了中国互联网历史上罕见的处罚：7月4日，滴滴出行APP由于存在违规收集使用个人信息问题被各大应用商店下架，同时滴滴旗下相关联的25款APP也都被下架，新用户将无法继续注册使用滴滴出行及其相关业务。

处罚导致的直接结果是，滴滴难以再有增量用户和司机。并且坏消息蔓延的市场，难免让司机出现恐慌情绪，一旦出现司机集体挤兑，后果难以预料。

但在处罚之后，滴滴其实保持着相对平稳的运营。不过产品何时上架一直悬而未决。这让滴滴这样一家应该持续保持增长势头的公司难以继续前进。

有相关人士表示，可以想象，滴滴在完成私有化并重新上市后，能够在“新能源”、“无人驾驶”、“智能出行”等多个领域继续扩大业务版图。

问题依旧摆在滴滴面前。目前滴滴市值约为376亿美元，约合2400亿元人民币上下，一般来说私有化需要有溢价才能完成。滴滴需要的天价私有化资金如何获得？以及，私有化将是一个复杂且漫长的过程，在此过程中，再次给了竞争对手们时间窗口。

命运总是在不经意间完成交错。昨日晚间，有“东南亚滴滴”之称的Grab通过SPAC（特殊目的收购公司）方式在纳斯达克上市，目前市值约345亿美元。

其实上，有消息称，滴滴出行从2015年开始投资Grab，到2017年Grab一笔总计25亿美元的E轮融资中投资方也有滴滴身影。当时的消息称，Grab获得了滴滴、软银等投资者的投资，其中，滴滴和软银最近共同向 Grab投资了20亿美元。这被认为是滴滴国际化的一步。

滴滴虽然在资本运作上有国际化举动，比如在2015年滴滴战略投资美国网约车公司Lyft一亿美元等等，但滴滴的主要运营市场就在国内。

Grab总部位于新加坡，创办于马来西亚，现在是东南亚地区最具价值的科技公司。或许正是因为新加坡和马来西亚的市场过于狭小，Grab一出生就被定义为一家国际公司，创始人陈炳耀（Anthony Tan）在上市时表示，“Grab是从一个国家起步的打车app成长为跨八个国家的超级app，在吃、出行、支付等领域服务于超过400个城市的消费者。”

陈炳耀生于1982年，比滴滴创始人程维大1岁，两人都经历过在本土市场残酷的竞争，这种竞争有与传统出租公司的竞争也有与外来者诸如Uber等国际巨头的对抗，直到昨日晚间，戏剧化的一幕难免让人唏嘘。

2015年我曾经采访程维，他说：“我们依然在一个复杂的局面里，有很大的机会，也有很多挑战。我们应该始终具备一个高速发展的创业公司心态。”这句话放在6年后的今天依然适用。（财富中文网）