通胀限制美国人消费，食品配送需求降温
彭博社
2022-08-10
2022年7月11日，英国伦敦摄政街的特易购（Tesco）食品配送车。图片来源：MIKE KEMP—IN PICTURES/GETTY IMAGES
纽约退休律师凯伦·拉施克（Karen Raschke）在疫情早期就开始使用食品配送服务。每次配送服务都要花30美元的费用和小费，但为了避免去店里采购还是值得的。
今年春天早些时候，拉施克得知她的房租每月上涨了617美元。食品配送服务是她从预算中首先削减的项目之一。现在，这位75岁的老人每周都要步行四个街区去食品店几次。她只在极少数情况下使用配送服务，比如最近的高温天气。
“每周都这样做是没法维持下去的。”她说。
拉施克并不是唯一一个这样做的人。随着食品和其他必需品价格上涨，美国人对食品配送的需求正在降温。一些人正在转向自提——这一方式更省钱，购物者可以在路边停车或者去商店取走已经打包好的食品——而另一些人则说他们自己购物更自在。
在疫情爆发第一年，食品配送出现了巨大增长。2019年8月——疫情爆发前一个月，一个典型的月份——美国人在食品配送上花费了5亿美元。根据市场研究公司Brick Meets Click的数据，到2020年6月，它的业务规模已经激增至34亿美元。
各大公司争相满足这一需求。DoorDash和Uber Eats开始提供食品配送服务。美国最大的食品商克罗格（Kroger）开设了自动化仓库来完成送货订单。亚马逊开设了几家亚马逊生鲜（Amazon Fresh）超市，为亚马逊高级会员（Prime members）提供免费送货服务。像Jokr和Buyk这样的超快食品配送公司已经扩张到了美国各大城市。
但随着疫情缓解，需求减弱。2022年6月，美国人在食品配送上花费了25亿美元，比2020年下降了26%。相比之下，他们在食品店取货上的支出为34亿美元，需求较疫情期间的高点下降了10.5%。
这引起了该行业的动荡。Buyk在3月份申请破产；Jokr于6月退出了美国。今年3月，在潜在的首次公开募股之前，美国食品配送市场的领导者Instacart将估值下调了40%，至240亿美元。克罗格表示，其数字销售额——包括取货和配送——在今年第一季度下降了6%。
一些人认为配送需求可能会进一步下降。咨询公司蔡斯设计（Chase Design）表示，其调查显示，自2021年以来，计划“一直”使用食品配送的美国购物者数量减少了一半。
成本是最大的考虑因素。蔡斯设计的增长和商业战略主管彼得·克劳蒂尔（Peter Cloutier）表示，很难以低于10美元的溢价提供送货上门服务，其中包括人工和运输费用。通常而言，该成本更高。
想想塔吉特百货（Target）的八种主食篮，包括一加仑牛奶、一打鸡蛋和一磅碎牛肉。在商店里，该订单的价格是35.12美元。塔吉特百货提供免费路边取货服务。而不包括小费的配送费用为9.99美元。
DoorDash也提供塔吉特百货跑腿服务，但在其网站上对每件商品收取更高的费用。DoorDash网站上塔吉特百货八种主食篮订单为39.90美元，外加12.18美元的税费和配送费。如果消费者加上10美元的小费，总共是62.08美元。
DoorDash和塔吉特百货都提供会员免费配送服务，但需要按月或按年付会员费。
在食品价格飞涨的情况下，这些溢价让人们难以承受。根据政府数据，6月份美国食品杂货价格在过去12个月里上涨了12.2%，是自1979年4月以来的最大涨幅。
洛杉矶一家非营利组织的律师辛西娅·卡拉斯科·怀特（Cynthia Carrasco White）在疫情期间习惯了食品配送服务。她仍然更喜欢食品配送服务，因为她最小的孩子还没有完全接种疫苗，而且食品配送服务还可以节省时间。
但今年夏天早些时候，随着油价接近7美元、一盒草莓接近9美元，她开始认真考虑削减成本。
如今，怀特在Instacart、Uber Eats、沃尔玛（Walmart）和其他配送商之间来回切换，哪家提供的优惠力度最大，就选哪家。她有时会花两个小时加满购物车，然后等着看是否有更多的促销活动在她完成订单之前发布。她还减少了给司机的小费。
她说:“经济形势无疑让我们失去信心。这种无尽的压力让我们泄气。”
零售商的应对措施是根据一天中的不同时间段调整配送价格。在最近的一个上午，沃尔玛提出，一笔35美元的订单在两小时内送达的话，配送费是17.95美元；如果订单能在下午3点到4点之间送达，配送费就会降至7.95美元。
但成本并不是一些消费者放弃配送服务的唯一原因。克劳蒂尔说，许多顾客对工作人员挑选的商品质量持谨慎态度。
克劳蒂尔说:“消费者想要的商品和零售商送达的商品之间存在信任差距。”
快递公司正在努力改善这一点。上个月，Uber Eats宣布升级其食品在线服务，包括让消费者在工作人员扫描产品时看到产品。
但即便如此，可能也无法吸引某些购物者。
俄亥俄州布伦瑞克的大学讲师黛安·科瓦奇（Diane Kovacs）近十年来一直在路边取货。她说，因为这样做的话，她就不会在食品店里冲动消费，可以省钱。
在疫情期间，她曾短暂地使用配送服务，她不介意每周为这项服务支付10美元或15美元的费用。但她还是更喜欢路边取货。她喜欢带着狗开车去商店，和店员聊天。
她说：“我认为人们之所以不使用配送服务，是因为他们想走出家门。”
食品配送的真实需求很难计算。Brick Meets Click的合伙人大卫·毕晓普（David Bishop）表示，当新冠肺炎确诊病例增加或公司提供折扣时，使用量可能会出现大幅波动。
但他发现了一些规律。有小孩的家庭和行动不便的人会坚持使用配送服务。60岁以上的人通常会恢复自行购物。
毕晓普说，在疫情爆发的前三个月，配送量的增长达到过去五年的增长水平，而且需求可能仍在上升。他预计，最终配送销售将以每年约10%的速度增长。但他说，配送服务不会消失。
“我认为它不会回到疫情爆发前的水平。那个罐子已经打开了。（人们已经享受过配送服务带来的便利，完全回到以前的购物方式是不可能的。）”他说。（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
纽约退休律师凯伦·拉施克（Karen Raschke）在疫情早期就开始使用食品配送服务。每次配送服务都要花30美元的费用和小费，但为了避免去店里采购还是值得的。
今年春天早些时候，拉施克得知她的房租每月上涨了617美元。食品配送服务是她从预算中首先削减的项目之一。现在，这位75岁的老人每周都要步行四个街区去食品店几次。她只在极少数情况下使用配送服务，比如最近的高温天气。
“每周都这样做是没法维持下去的。”她说。
拉施克并不是唯一一个这样做的人。随着食品和其他必需品价格上涨，美国人对食品配送的需求正在降温。一些人正在转向自提——这一方式更省钱，购物者可以在路边停车或者去商店取走已经打包好的食品——而另一些人则说他们自己购物更自在。
在疫情爆发第一年，食品配送出现了巨大增长。2019年8月——疫情爆发前一个月，一个典型的月份——美国人在食品配送上花费了5亿美元。根据市场研究公司Brick Meets Click的数据，到2020年6月，它的业务规模已经激增至34亿美元。
各大公司争相满足这一需求。DoorDash和Uber Eats开始提供食品配送服务。美国最大的食品商克罗格（Kroger）开设了自动化仓库来完成送货订单。亚马逊开设了几家亚马逊生鲜（Amazon Fresh）超市，为亚马逊高级会员（Prime members）提供免费送货服务。像Jokr和Buyk这样的超快食品配送公司已经扩张到了美国各大城市。
但随着疫情缓解，需求减弱。2022年6月，美国人在食品配送上花费了25亿美元，比2020年下降了26%。相比之下，他们在食品店取货上的支出为34亿美元，需求较疫情期间的高点下降了10.5%。
这引起了该行业的动荡。Buyk在3月份申请破产；Jokr于6月退出了美国。今年3月，在潜在的首次公开募股之前，美国食品配送市场的领导者Instacart将估值下调了40%，至240亿美元。克罗格表示，其数字销售额——包括取货和配送——在今年第一季度下降了6%。
一些人认为配送需求可能会进一步下降。咨询公司蔡斯设计（Chase Design）表示，其调查显示，自2021年以来，计划“一直”使用食品配送的美国购物者数量减少了一半。
成本是最大的考虑因素。蔡斯设计的增长和商业战略主管彼得·克劳蒂尔（Peter Cloutier）表示，很难以低于10美元的溢价提供送货上门服务，其中包括人工和运输费用。通常而言，该成本更高。
想想塔吉特百货（Target）的八种主食篮，包括一加仑牛奶、一打鸡蛋和一磅碎牛肉。在商店里，该订单的价格是35.12美元。塔吉特百货提供免费路边取货服务。而不包括小费的配送费用为9.99美元。
DoorDash也提供塔吉特百货跑腿服务，但在其网站上对每件商品收取更高的费用。DoorDash网站上塔吉特百货八种主食篮订单为39.90美元，外加12.18美元的税费和配送费。如果消费者加上10美元的小费，总共是62.08美元。
DoorDash和塔吉特百货都提供会员免费配送服务，但需要按月或按年付会员费。
在食品价格飞涨的情况下，这些溢价让人们难以承受。根据政府数据，6月份美国食品杂货价格在过去12个月里上涨了12.2%，是自1979年4月以来的最大涨幅。
洛杉矶一家非营利组织的律师辛西娅·卡拉斯科·怀特（Cynthia Carrasco White）在疫情期间习惯了食品配送服务。她仍然更喜欢食品配送服务，因为她最小的孩子还没有完全接种疫苗，而且食品配送服务还可以节省时间。
但今年夏天早些时候，随着油价接近7美元、一盒草莓接近9美元，她开始认真考虑削减成本。
如今，怀特在Instacart、Uber Eats、沃尔玛（Walmart）和其他配送商之间来回切换，哪家提供的优惠力度最大，就选哪家。她有时会花两个小时加满购物车，然后等着看是否有更多的促销活动在她完成订单之前发布。她还减少了给司机的小费。
她说:“经济形势无疑让我们失去信心。这种无尽的压力让我们泄气。”
零售商的应对措施是根据一天中的不同时间段调整配送价格。在最近的一个上午，沃尔玛提出，一笔35美元的订单在两小时内送达的话，配送费是17.95美元；如果订单能在下午3点到4点之间送达，配送费就会降至7.95美元。
但成本并不是一些消费者放弃配送服务的唯一原因。克劳蒂尔说，许多顾客对工作人员挑选的商品质量持谨慎态度。
克劳蒂尔说:“消费者想要的商品和零售商送达的商品之间存在信任差距。”
快递公司正在努力改善这一点。上个月，Uber Eats宣布升级其食品在线服务，包括让消费者在工作人员扫描产品时看到产品。
但即便如此，可能也无法吸引某些购物者。
俄亥俄州布伦瑞克的大学讲师黛安·科瓦奇（Diane Kovacs）近十年来一直在路边取货。她说，因为这样做的话，她就不会在食品店里冲动消费，可以省钱。
在疫情期间，她曾短暂地使用配送服务，她不介意每周为这项服务支付10美元或15美元的费用。但她还是更喜欢路边取货。她喜欢带着狗开车去商店，和店员聊天。
她说：“我认为人们之所以不使用配送服务，是因为他们想走出家门。”
食品配送的真实需求很难计算。Brick Meets Click的合伙人大卫·毕晓普（David Bishop）表示，当新冠肺炎确诊病例增加或公司提供折扣时，使用量可能会出现大幅波动。
但他发现了一些规律。有小孩的家庭和行动不便的人会坚持使用配送服务。60岁以上的人通常会恢复自行购物。
毕晓普说，在疫情爆发的前三个月，配送量的增长达到过去五年的增长水平，而且需求可能仍在上升。他预计，最终配送销售将以每年约10%的速度增长。但他说，配送服务不会消失。
“我认为它不会回到疫情爆发前的水平。那个罐子已经打开了。（人们已经享受过配送服务带来的便利，完全回到以前的购物方式是不可能的。）”他说。（财富中文网）
译者：中慧言-王芳
Karen Raschke, a retired attorney in New York, started getting her groceries delivered early in the pandemic. Each delivery cost $30 in fees and tips, but it was worth it to avoid the store.
Then earlier this spring, Raschke learned her rent was increasing by $617 per month. Delivery was one of the first things she cut from her budget. Now, the 75-year-old walks four blocks to the grocery several times a week. She only uses delivery on rare occasions, like a recent heat wave.
“To do it every week is not sustainable,” she said.
Raschke isn’t alone. U.S. demand for grocery delivery is cooling as prices for food and other necessities rise. Some are shifting to pickup — a less expensive alternative where shoppers pull up curbside or go into the store to collect their already-bagged groceries — while others say they’re comfortable doing the shopping themselves.
Grocery delivery saw tremendous growth during the first year of the pandemic. In August 2019 — a typical pre-pandemic month — Americans spent $500 million on grocery delivery. By June 2020, it had ballooned to a $3.4 billion business, according to Brick Meets Click, a market research company.
Companies rushed to fill that demand. DoorDash and Uber Eats began offering grocery delivery. Kroger — the nation’s largest grocer — opened automated warehouses to fulfill delivery orders. Amazon opened a handful of Amazon Fresh groceries, which provide free delivery to Prime members. Hyper-fast grocery delivery companies like Jokr and Buyk expanded into U.S. cities.
But as the pandemic eased, demand softened. In June 2022, Americans spent $2.5 billion on grocery delivery — down 26% from 2020. For comparison, they spent $3.4 billion on grocery pickup, which saw demand drop 10.5% from its pandemic highs.
That’s causing some turmoil in the industry. Buyk filed for bankruptcy in March; Jokr pulled out of the U.S. in June. Instacart — the U.S. market leader in grocery delivery — slashed its own valuation by 40% to $24 billion in March ahead of a potential IPO. Kroger said its digital sales — which include pickup and delivery — dropped 6% in the first quarter of this year.
Some think delivery demand could drop further. Chase Design, a consulting firm, says its surveys show the number of U.S. shoppers who plan to use grocery delivery “all the time” has fallen by half since 2021.
Cost is the biggest reason. Peter Cloutier, the growth and commercial strategy lead at Chase Design, said it’s difficult to get groceries to a customer’s door for less than a $10 premium, which covers labor and transportation. Often, that cost is higher.
Consider a basket of eight staples from Target, including a gallon of milk, a dozen eggs and a pound of ground beef. In store, the order would ring up at $35.12. Target offers curbside pickup for free. Delivery costs $9.99, not including a tip.
DoorDash also offers delivery from Target, but it charges more for each item on its website. The cart rings up at $39.90 from DoorDash, which then adds $12.18 in taxes and delivery fees. If the consumer adds a $10 tip, that totals $62.08.
Both DoorDash and Target offer free delivery through subscriptions, but those come with a monthly or yearly fee.
The premiums are tough to swallow on top of skyrocketing food prices. In June, U.S. grocery food prices were up 12.2% over the last 12 months, the largest increase since April 1979, according to government data.
Cynthia Carrasco White, an attorney for a nonprofit in Los Angeles, got accustomed to grocery delivery during the pandemic. She still prefers it, since her youngest child isn’t fully vaccinated and it saves time.
But earlier this summer, as gas prices approached $7 and a box of strawberries neared $9, she got serious about cutting costs.
White now toggles between Instacart, Uber Eats, Walmart and others, using whichever has the best offers and coupons. She will sometimes spend two hours filling a delivery cart and then wait to see if more promotions are posted before she finishes her order. And she has cut back on the amount she tips drivers.
“The economy has definitely taken the wind out of our sails,” she said. “It’s just this endless pressure.”
Retailers are responding by varying delivery prices by time of day. On a recent morning, Walmart offered to deliver a $35 order within two hours for $17.95; that dropped to $7.95 if the order could be delivered between 3 p.m. and 4 p.m.
But cost isn’t the only reason some consumers are moving away from delivery. Cloutier says many customers are wary of the quality of items selected by workers.
“There’s a trust gap between what the shopper wants to get and what the retailer fulfills,” Cloutier said.
Delivery companies are trying to improve that. Last month, Uber Eats announced upgrades to its online grocery offering, including the ability for consumers to see the products as workers scan them.
But even that may not entice some shoppers.
Diane Kovacs, a college lecturer in Brunswick, Ohio, has been using curbside pickup for nearly a decade. It saves her money, she says, because she doesn’t get sucked into impulse buys inside the grocery.
She got her groceries delivered briefly during the pandemic and she didn’t mind paying $10 or $15 a week for the service. But she still prefers pickup. She likes driving her dogs to the store and chatting with the employees.
“I think that people are not using delivery because they want to get the heck out of the house,” she said.
True demand for grocery delivery is tough to calculate. Usage can swing wildly when COVID cases rise or companies offer discounts, said David Bishop, a partner at Brick Meets Click.
But he sees some patterns emerging. Households with young children and people with mobility issues are sticking with delivery. People over 60 have generally gone back to shopping in person.
Bishop says delivery saw five years of growth in the first three months of the pandemic, and demand is probably still elevated. Eventually, he expects delivery sales to settle into more regular growth of about 10% per year. But delivery won’t go away, he said.
“I don’t see it moving all the way back to pre-COVID levels. That can has been opened up,” he said.
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