8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。当晚发布会，比亚迪董事长兼总裁王传福回顾了比亚迪近20年造车之路的辛酸坎坷，现场几度失声哽咽。

王传福表示，比亚迪未来将与同行携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌。“在一起，才是中国汽车”的宣传片也引来很多人共鸣，小鹏汽车创始人何小鹏称其是“带头大哥”，理想汽车创始人李想称他为“中国新能源汽车的开创者”，官媒更盛赞比亚迪是“全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企”。

这两年，王传福可谓春风得意。尤其是2022年，比亚迪营收接近翻番，归母净利润增四倍，并一举从特斯拉手中夺下全球新能源汽车销量冠军的称号，按他的话说，多年咬牙坚持总算等来春天。

比亚迪2023半年报马上将发布。从7月15日发布的半年度业绩预告来看，王传福又赢了。根据业绩预告，预计实现净利润105-117亿元，同比增长192.05%-225.43%。在同期披露的16家A股车企业绩预告中，比亚迪一家独大，净利超过15家之和。销量方面，比亚迪今年上半年累计销售125.56万辆，同比增长94.25%，继续稳坐全球新能源汽车销冠。特斯拉仅89万辆，两者差距不断拉大。

尽管如此，比亚迪仍然碰到了麻烦。

比亚迪高光时刻

2020年3月，比亚迪推出影响深远的刀片电池。这是一款凝结了比亚迪在动力电池领域近二十年研发和应用经验的明星产品，与三元锂电池相比，安全性能大幅提升，同时兼具长寿命与长续航。

当年7月，首款搭载刀片电池的旗舰轿车比亚迪汉正式上市，一年时间比亚迪汉EV销量破10万，稳坐中高端新能源车Top1及中国品牌中大型轿车市场Top1。与此同时，比亚迪股价节节高升。

2021年初，比亚迪再接再厉，DM-i超级混动正式发布，同时还发布了三款搭载DM-i超级混动技术的新车，其中秦PLUS DM-i销量超级火爆，全年售出194,220辆，还在2021腾讯汽车“全民神车”的评选活动中斩获“2021年度强混动神车”的称号。

同一时期，国际油价正不断攀高，2021年7月油价逼近7年新高，这让新能源汽车变得越来越吃香，特斯拉当年销量也大幅攀升，较2020年几乎翻番。

然而，比亚迪真正迎来高光时刻是在2022年。2022年2月，俄乌战争打响，油价一飞冲天，比亚迪年销量直接猛增到180万辆，是2021年的2.5倍。年报显示，2022年比亚迪营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

进入2023年，比亚迪仍然延续着此前凶猛的势头，营收净利双增长。2023年第一季度，比亚迪主营收入实现1201.74亿元，同比增长79.83%；归母净利润41.3亿元，同比增长410.89%。

堪称完美的年报背后是比亚迪多年来持之以恒的高研发投入。2021年，比亚迪研发投入破百亿，达106.2亿元，2022年研发投入更是达到了202.23亿元，同比增长90.31%。截至2022年底，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人。

这些年，比亚迪陆续推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、DM-p 王者混动、易四方、云辇等多项技术，这些技术的诞生无疑与高研发投入密切相关，不但让比亚迪摆脱了人们心目中低质廉价的固有印象，而且让比亚迪一跃成为了中国民族工业的脊梁，行业的领军者。这也正是王传福在发布会上号召中国汽车团结在一起的底气所在。

麻烦找上门

5月下旬，长城汽车一则声明将比亚迪推上了风口浪尖。声明中表示，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

被举报的两款车有两个共同的特点：一是便宜，在同类竞品中性价比极高。二是都是混动车型，也是比亚迪的销量担当。如果单纯从行业竞争的宏大角度看问题，长城汽车似乎有故意碰瓷的意思，但事情显然没有这么简单。

众所周知，汽油具有高挥发性，如果汽车发动机始终运转，油箱内的汽油蒸汽会被及时消耗，并不存在压力变大的问题。然而，作为油电混动而言，发动机并不总是能及时启动消耗汽油蒸汽，这会导致多余的汽油蒸汽释放到空气中造成污染。要想解决这一问题，就必须使用高压油箱，一方面高压油箱更耐压，另一方面，它会在碳罐吸附蒸汽达到阈值后自动关闭碳罐与油箱的管路，将汽油蒸汽锁定在油箱中。

墨岸科技法人代表王国信曾在微博指出，无论自主还是合资，除了比亚迪外的PHEV车型，目前全部都采用的是高压油箱。

比亚迪面对长城汽车的举报也是毫不客气，直接将长城此举定性为了“不正当竞争”，并且是在伤害中国新能源事业的发展。比亚迪还表示，公司自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸汽排放法规标准。比亚迪称，该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附，车辆发电和发动机养护。

8月15日，澎湃新闻报道，近日，消费者林先生向澎湃质量观投诉平台反映，他的比亚迪2021款唐DMI尊荣型自今年6月起经常在并未获得允许且没有任何提示的情况下，在使用EV（纯电动）模式的过程中自行启动发动机。发现问题后，林先生向比亚迪反馈了该情况，比亚迪称，不经过车主允许或不对车主进行告知启动发动机是为了保养发动机。

林先生对此并不接受。他表示，比亚迪在未经过车主允许的情况下进行了OTA（Over-the-Air 空间下载技术）远程升级，在车主使用EV模式的过程中偷偷启动发动机，严重侵犯了车主的权益。他要求：比亚迪通过后台提取未经过车主允许即启动发动机次数及每次消耗的燃油量，对车主全面补偿；召回所有常压油箱的车辆更换高压油箱；对所有消费者公开比亚迪DMI车型发动机启动的逻辑，并对所有的消费者公开赔礼道歉。

不惜通过冒犯车主之举达成整车降本，再通过低价席卷中低端市场，让公司成为新能源汽车龙头老大，比亚迪这一招并不十分高明，而这场有关比亚迪“偷工减料”的风波仍然会持续下去。

海外艰难扩张

比亚迪在国内是当之无愧的龙头老大，在国外的扩张却遭到了不少阻力。

7月22日，印度监管部门以投资安全为由拒绝了比亚迪合资建厂的申请。几天后，印度以“税费缴纳不足”为由，要求比亚迪补缴7.3亿卢比的税费，折合人民币约6360万。尽管比亚迪已经被收取了这笔款项，但调查并未停止。知情人士补充，其可能还会导致其他额外的税收和罚款。

印度是全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国。比亚迪在印度市场的布局从2007年就已经开始，然而16年的苦心经营，几乎没取得太大的成绩。2022年，比亚迪在印度才卖了1960辆电动汽车。数据显示，2023年1-7月，比亚迪销量为1280辆，已被雪铁龙赶超，排名降至第五位，市场份额仅为3%。

除了在印度发展不顺之外，比亚迪在日本的扩张也遭到一定阻力。

今年2月，日本市场以检出致癌物六价铬为由停止与比亚迪合作，并有多家日企取消电动大巴订单。比亚迪在日本的大巴生意并不大，但乘用车生意可不小。

2022年7月21日，比亚迪在东京召开发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。今年2月2日，位于横滨的日本第一家专卖店开业。比亚迪计划到2025年底之前在日本开设100家门店，准备大干一番，未曾想到却在环保问题上率先栽了跟头，这可能给之后的乘用车销售带来不小的影响，具体影响仍有待观察。

最大的阻力可能还是在美国，美国是全球第二大汽车市场，也是比亚迪最大的竞争对手特斯拉的主场地盘。比亚迪拓展美国市场的计划因拜登政府的《通胀削减法案》而生变，该法案规定北美以外生产的电动车无法享有7,500美元的税费优惠。

比亚迪多年来一直在美国生产电动巴士，但对进军乘用车市场持谨慎态度。在比亚迪3月的2022年业绩发布会上，王传福强调公司暂时没有进入美国乘用车市场的计划。6月份，比亚迪执行副总裁李柯明确表示，“美国市场不在我们目前的考虑范围之内”。

去年6月，王传福在2021年年度股东大会上表示，公司未来在拓展海外市场方面会加大力度。他说，公司目前在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。

尽管压力大，近两年比亚迪仍不遗余力向挪威、丹麦、英国、泰国、澳大利亚等海外进军，这是与特斯拉竞争的比亚迪全球布局的一部分。不过，由于海外发达国家对中国企业的态度不断趋于谨慎，国内消费市场也面临衰退风险，未来一段时间，比亚迪注定要在内外交困的环境中艰难成长。（财富中文网）