前一个半小时，如雷军事先预告的那样，12月28日下午2点准时开始的小米汽车技术发布会，果然“只发技术，不发产品”。

2021年3月31日宣布进军智能电动汽车市场1003天后，雷军迎来“交卷时刻”。

舞台背景板上的倒计时结束时，他走上自己已经越来越能熟练驾驭的舞台，国家会议中心四层的大会议厅里，响起欢呼声，与他以往的任何一次发布会开场时的情景如出一辙。

自25日上午宣布将在3天后举办发布会，雷军就不断通过个人微博进行“剧透”。不过他必须小心翼翼地把握分寸，既要吸引公众注意力，又不能泄露太多有效信息。

事实上，他做到了，尽管预热进行了足足三天，但发布会上他讲出的内容，仍旧不断让台下的观众们（他们被分为三类：米粉、嘉宾以及媒体）感到兴奋。

雷军介绍小米汽车五大核心技术——电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱的突破性进展时，观众席上不断响起欢呼声，甚至有人高喊了一声：“遥遥领先！”。

这些被认为“全球第一、中国第一”的众多技术突破，包括：

超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一，预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破35000rpm；

CTB一体化电池技术，以及全球首发电芯倒置技术，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率；为了从源头保证电池性能和品质，小米自建了电池包工厂。

“9100t超级大压铸集群”和压铸合金材料“泰坦合金”，让小米成为全球第二个、国内唯一的同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。这意味着，从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，小米完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。

在智能软科技领域，基于小米澎湃OS，智能座舱实现底层重构、为车进化，在智能驾驶领域，行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术。雷军的目标是小米智能自动驾驶在2024年跻身行业第一梯队。

1003天前自称不懂车的雷军现在已经至少看上去非常内行，他在对那些拗口的专业术语和技术参数侃侃而谈时，还会关切地问一下观众：能听懂吧。

在历时一个半小时的技术发布会的尾声，雷军宣布，干脆接着进行小米第一款量产车SU7的预发布会——他强调今天只是预发布，因为未来还会有正式的发布会。

一段视频过后，他重新回到舞台，继续又一个时长一个半小时的讲述。

在这段仍旧被自豪填满的时间里，雷军使用的形容词明显比上半场多，尽管他仍旧会使用各种专业数据来说明小米汽车第一个量产产品的优越性能，但他也同样愿意通过描述SU7的外观，来表达他和小米这家公司的美学判断。

他毫不避讳地宣布小米造车的目标是“媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间”，与此类似的一幕是雷军同样毫不避讳地说小米手机的对标对象是苹果。

今年10月底，小米14系列发布，小米手机的高端化进展取得“胜利”。同时，小米宣布集团战略全面升级，从“手机×AIoT”，升级到“人车家全生态”，车成为小米集团战略最重要一环。雷军在今天的发布会上宣布，随着小米汽车的加入，小米“人车家全生态”正式完成闭环。

雷军说，小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越，是长期投入、深耕底层核心技术的跨越，是小米现代工业智能制造能力成年礼式的跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。

从这一意义上看，12月底，小米迎来跨越时刻。完成跨越的不止小米，还有雷军。2021年3月31日，他说“一定会全力以赴不负众望”，承诺“尽早把小米汽车拿到大家面前”。2023年12月28日，雷军自认押上“人生所有积累的战绩和声誉”的“最后一次重大的创业项目”，开始变得真实可见触手可及。现在，雷军已经开始为小米和自己在现代工业智能制造的坐标系上找到一席之地，这是他完成从创业者到企业家的蜕变之后，继续向成为工业家的目标跃迁。

早前，小米向中国电动智能汽车行业的先行者表达了敬意，与它们相比，小米汽车和雷军本人都更像一个后来加入的“插班生”，28日的发布会上出现频次最高的词汇是自研和“第一”，插班生小米汽车和雷军的目标都是全班第一。（财富中文网）