“今天的定价过瘾吗？”3月28日，小米汽车发布会在万众瞩目中召开，小米集团创始人雷军在揭晓售价后对台下观众略带调侃地说。很快，“标准版售价21.59万元，PRO长续航版售价24.59万元，MAX版29.99万元”的小米汽车定价截图就开始刷屏。定价金额低于预期的效果也立竿见影，小米汽车官方披露，上市27分钟，小米SU7大定突破5万辆。

在三个月前的小米汽车技术发布会后，面对定价，市场一直在猜测，雷军也一直在纠结。他表示，就在发布会开始前一个小时，内部还在商量价格，最后选择了21.59万。“最后我们就是比全球标杆Model 3低3万，先降3万为敬。顶配我们最早定价35万。35万也是亏的，但是大家说第一年产能有限，我们先降下来。这车这么好，大家肯定一狠心一跺脚就买了。”

雷军的“狠心”能否换来消费者的“一狠心一跺脚”？目前来看，尚难断言。对于小米汽车披露的最新数据，国金证券的研究报告称，本次所谓大定事实上7天内可退，本质上为“大定混合小定”，需观察7日后的留存率状况。长期看，小米可能会通过合作形式，利用传统车企产能，快速推出车型、复制产能，品牌有望在2025年迎来大规模放量。

回想2021年宣布造车的那天，还在生病的雷军用沙哑的声音喊出“为小米汽车而战”。三年过去，新能源汽车行业早已进入加速淘汰赛，终于挤上牌桌的小米汽车胜算几何？围绕这一话题，“财富Plus”的用户展开了精彩讨论，我们选取了其中一些展示如下：

@隐隐

小米汽车的定价可能出乎大多数人的意料，顶配也没有超过30万，入门级叠加一些潜在的优惠应该能来到20万以下，把消费者的心理拿捏住了。根据雷军的说法，确实在发布会之前对最终定价做了调整，从股价（美股小米集团28日晚涨超12%，29日港股休市，但A股小米汽车指数飙升）和舆论来看，反响也很好。

不得不说，相比小米汽车本身的热度，雷军此次堪称营销大师级别，除了之前流传的种种噱头，现场请来“蔚小理”让全网段子满天飞，不买车的都在看热闹，可以说是真的出圈了。据小米公布的大定数量，SU7应该能迎来一波小爆发，但后续如何还要看车主的实际反馈。就价格和热度来说，对友商的确是杀手。

@王磊Sans Wang

资深营销顾问，商业专栏作家

小米汽车从第一次发布会的预热，到昨天发布会正式发布价格，并在27分钟实现50000台的订单，这一系列市场行为的背后仿佛有只“无形的手”在指挥着。这只“无形的手”似乎总是可以通过各种方式能够抓住大家的眼球，对此除了表示叹服，我们也可以有一些另类的思考。

首先是中国消费者对“热度”的追逐，而热度的本质就是流量。无论什么产品，到了雷军手上都可以变成“活学活用”的爆款产品，流量和热度就是其中最关键的环节。这一切都在于雷军对中国消费者的深刻理解和洞察——消费者对“热度”的追逐和关注，这也是小米汽车能抓住消费者心智的一个关键要素。

其次是“热度”背后的逻辑：理性者依然稳健，感性者更关注流行。在谈到燃油车和电动汽车的时候，往往会有很多争论；在谈到小米汽车SU7和其他汽车电动汽车品牌对比的时候，争议的话题就更多了，包括技术、生产、价格以及供应商等。理性者会从各个维度去分析，然后得出一个非常稳健的结论。而感性者会更关注个人喜好、流行元素和个人体验。雷军对这两类群体的体察都很到位，但终归那句话——“喜欢就好，喜欢就买”，毕竟都是个人行为，选择自由。

总之，雷军在探索中国消费者市场方面，走出了一条差异化的路径，这种求新精神值得点赞。

@识业

企业经营管理的知识服务

对小米，特别是对雷军而言，他的最后一次创业能迎来开门红，当然是可喜可贺。可在高兴之余，还是要清醒的认识到：有了订单，不代表就真的能交付得了，有了交付，不代表就能做好售后保障。汽车买回家后，是要经常行驶、需要经常维修保养的。更何况，小米作为新能源汽车，每次的充电保障，甚至发生事故后的维修，能否快速、方便？这都会严重关系着小米汽车后续的销量能否更上一层楼。

当然，雷总已经承诺会在近期多个城市布局充电设施。但是知易、行难。特别是下沉到多个城市做布局投入的时候，牵扯的方方面面就会更多。既要保生产交付，又要保售后，甚至还要投入研发新款。这业不容易创啊！小米汽车才刚刚上路，后面还有非常非常远的路要走。今日的开门红，并不代表已走上康庄平坦大道。

@杨波

资深财经媒体人，专注中概股研究

汽车不是快消品，而是耐用品，雷军的真正挑战才刚刚开始。无论是持币待购的消费者，还是指望从股市捞一把金的投资者，对于雷军的造车梦，可以祝福，但千万不要天真。

首先，考虑到这款车C级车的定位，首款车试水的属性，以及轿跑车型并非车市当红炸子鸡的现状，这款车的目标客群显然是小米的经销商和米粉。说得直白点，SU7就是为小米经销商和米粉群体量身打造的车型，因此21.59万元至29.99万元的定价区间看似缺乏侵略性，其实是雷军刻意为之。换而言之，对于非米粉群体来说，SU7的价格本身没有太大意义，如果是城市家庭的第一款新能源汽车，笔者建议还是货比三家，毕竟在20万元的价位区间，可供选择的车型极多，而且所谓极客参数，比如起步速度等，对于普通消费者完全没有意义，毕竟普通消费者不是拿SU7当赛车开的。

有趣的是，小米SU7从外观设计上显然是致敬了保时捷，但从竞争对手的角度，又有意“碰瓷”特斯拉Model 3，而这是特斯拉过去五年最成功的两大车型之一，雷军的野心显然很大。特斯拉的模仿者众多，包括雷军曾经投资过的小鹏汽车，而SU7这种有意“碰瓷”效果如何，就看特斯拉在价格上是否会接招，笔者预计特斯拉大概率不会接招，毕竟客群不太一样。

至于昨晚发布会所邀请的一众汽车圈友人，包括蔚小理以及长城汽车和北汽的领军者们，也是擅长营销的雷军借发布会将自身打造成未来汽车国货品牌扛旗者的一种表现，隐隐约约中还有跟华为造车分庭抗礼之势。至于到场鼓掌的新旧造车势力们，除了北汽是小米汽车的深度合作伙伴，其他家多少也是各有各的心思。考虑到小米手机已经将价位提升到七八千的区间，小米汽车未来两年肯定也要形成高中低的集团配置，昨晚捧场的“战友”届时必然会成为直接竞争对手，这是板上钉钉的。

“营销一流，产品二流，品牌三流”，这是小米品牌的现状，也是小米汽车要成为第一梯队必须克服的弊病所在。手机市场的饥饿营销，放在当下的车市是不太可能成功的。或者从深层次来说，不管雷军在发布会上说的配置多么诱人，在汽车这个市场上，SU7终究只是测试多方反应的敲门砖罢了。小米未来真正走量的车型，一定会是一款定价更低的车型，这才是雷军针对特斯拉model 3和model y的大杀器，也是决定雷军造车成败的关键所在。小米汽车想成为国货汽车的扛大旗者，也要静待这款走量车型的出场，时间大概率是在一年之内，届时也会是新能源汽车品牌的生死之战。（财富中文网）

编辑：刘兰香

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