2024年汽车价格普跌已是行业共识，未来两年将是新能源汽车品牌的大出清，绝大部分年销量低于10万辆的品牌将成为历史名词，而销量在20万辆的品牌除了极少数的幸存者之外，也大概率是被市场边缘化。但就在大喊降价的当下，特斯拉逆市涨价，这一现象很有趣，也凸显了这家品牌的底气。

首先，刚刚上市的小米首款汽车SU7，在发布会上屡屡对标特斯拉Model 3，这是手机界碰瓷友商的一贯传统。考虑到两个品牌受众的区隔，因此小米SU7目前还很难影响到特斯拉Model系列的销量，而买涨不买跌的消费者心理，反而会刺激持币待购的特斯拉消费人群的购车心理。

不仅如此，在特斯拉Model Y在上海实现国产化之后，就一直是特斯拉的单一车型销量冠军，而在目前的车市里面，能够跟Model Y直接扳手腕的国产车型其实并不多，除非小米下一款车也是SUV车型，且上市时间远早于市场预期，否则特斯拉大概率将无视小米汽车的隔空挑战，毕竟真实的上牌数，要比虚无缥缈的大定数量更有说服力，也更能让资本市场用脚投票。

当然，面对小米这个挑战者，特斯拉也留了后招，在涨价5000元的同时，特斯拉同时宣布，原价1.2万元的星空灰车漆，特斯拉Model 3/Y免费选配，如何算上免费刷漆的优惠，其实还是曲线降价的，尤其是没有涨价的Model 3车型来说，因此也可以这么说，特斯拉明面上没有降价，但实际上还是留了降价的口。

相对于降价还有遮遮掩掩的特斯拉，面对小米SU7的上市，蔚来、问界、小鹏、奇瑞、一汽大众等新老国产品牌直接降价应对，毕竟这些品牌没有特斯拉那样的底气，而降价是现在车市提升销量最直接也是最好的武器。

事实上，假如没有上月底小米汽车的上市，现在降价的这些车型还是会降价，只不过SU7的上市让降价更加理所应当，尤其是急需提升销量来刺激资本市场信心的蔚来和小鹏。作为造车新势力的代表，面对更善于网络营销的新势力小米汽车，显然比特斯拉更加紧张。对于资本市场来说，销量是直接跟股价挂钩的，现在也早已不是那个四五年前可以画饼充饥的时代了。

在这波降价的品牌中，华为加持的问界汽车最为特殊。从车型角度来说，问界M7跟小米SU7算不上是直接竞争对手，但考虑到两大品牌在车市的竞争是手机竞争的延续，而问界又是这两年最火的新品牌，因此必然会成为狙击小米SU7的马前卒。当然，考虑到小米目前还只有一款量产车型，而问界早已经形成了20万到50万的车型矩阵，因此目前小米对问界的直接威胁还是很小的，更多的算是经销商和品牌层面的心里博弈。

最后，说下笔者的结论。降价潮将贯穿于今明两年的车市，即使是最有底气涨价的特斯拉来说，大概率最终还是会跟随降价，比如将Model 3车型拉低到22万元以内，甚至不排除碰触到20万元的可能性，毕竟锂电池的价格很难再出现三年前的天价。考虑到这个核心配件成本的下滑，工艺升级带来的成本下降，以及资本市场对于造车故事越来越现实，一切都以销量来说了算，那么特斯拉也必须在明年底达到年产200万辆的里程碑，否则特斯拉的股价也很难扛住空头们的狙击，因此这次小小涨价只是一个品牌方表态罢了，降价依然会是接下来的主旋律。

当然，对于持币待购的消费者们来说，游戏圈那句“早买早享受、晚买有折扣”的金句就是最好的购车指南。对于近期有购车刚需的用户来说，根据自己的用车需求按需选购即可，而且汽车毕竟不是手机那样的快消品，因此建议最好亲自体验过再决定吧。忘了说一点，小米SU7的上市会影响到保时捷的销量吗？答案其实是不言而喻的，就像这两年楼市的普跌下，依然会有上海新天地板块新开盘楼盘的抢购，对于国内真正的有钱人来说，购买保时捷那点钱不值一提，至于极少数抛弃保时捷选择小米SU7的用户来说，估计保时捷总部也不在乎这些伪需求消费人群吧。（财富中文网）

作者杨波为财富中文网专栏作家，资深财经媒体人，专注中概股研究

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编辑：俞再孟