在小米SU7发布不足一个月后，雷军在今天开了一场直播。

他驾驶着小米SU7电动车亮相于北京交付中心门前。在与几位前来提车的车主短暂互动后，他又将小米SU7从颜色到工艺进行了一一介绍，并回应了包括“模仿马斯克”、“人生低谷期卡里只有冰冷的40亿”、“爽文男主”等在内的若干热议话题。

其实自小米SU7正式发布以来，从不缺少相关话题。从锁定配置后定金不退，多人拉群维权遭群嘲，到雷军在小米SU7首批车主交付仪式上，为首批交付车主开车门，无论是公众自发讨论，还是公司策划，小米新车发售在社媒上收获了充足曝光。

雷军在直播时表示，小米汽车发布以来，销量比预期高3到5倍。小米SU7上市24小时大定便突破8.8万台。在最近的4月8日至14日一周，单周销量为0.25万辆，成功登顶。如果回看2023年造车新势力年销量成绩单：蔚来16万辆；小鹏14.16万辆；理想37.6万辆，小米的成绩算是成功打响了行业内的第一枪。

小米汽车诞生在新能源车最激烈的2024年。雷军也承认，现在谈“成功”还为时过早。按照他所设定的目标：在未来15到20年内成为世界前五大汽车厂商，小米只是迈出了万里长征的第一步。但就声量上来说，小米已经取得了车企中的绝对优势。

这些离不开创始人雷军自宣布造车以来的奋力宣传。新能源车市场竞争空前激烈，“卷”性能，“卷”配置，只是竞争的基础，如今已经“卷”到老板身上。老板如何与市场沟通，老板个人风格如何映射到品牌上，越来越多地影响消费者对于品牌的关注度和看法。

在公众注意力成为营销主战场的现在，车企老板其实是公司中最重要的一名销售。

雷军担任这项工作可谓得心应手。自推出第一款手机起，他就是一个合格的故事讲述者，不仅让小米在已然巨头林立的手机市场中脱颖而出，让“性价比”的品牌标签形成绑定，也在潜移默化中建立了自己的个人IP。

雷军个人IP对于小米汽车的重要性，不亚于宣布造车时晒出的千亿账户。与传统汽车时代不同，造车新势力创始人的形象更加鲜明突出，与品牌有更深度的绑定。

在技术快速更新迭代的汽车行业，小米汽车的技术配置和价格并未与其他品牌拉开差距，那么小米SU7发售后大幅领先的销量就是营销重要性的最好佐证。小米延续了做手机时惯用的社会化传播，让小米汽车从未成型起就开始了营销。

而雷军本人就是小米汽车信息传播的重要管道。车辆配置信息和驾驶体验，通过新闻稿和现场试驾就能得到最好的满足。无论产品发布会，还是直播，相比“看车”，观众真正在看的是雷军这个人。

在目睹流量与销量的密切关系后，其他车企老板们无法忽略这份压力，也开始走到台前。蔚来汽车CEO李斌和极越汽车CEO夏一平在三四月先后直播，后者还邀请了更有流量的合作伙伴李彦宏站台；而作为传统车企的奇瑞汽车董事长尹同跃，和长城汽车董事长魏建军也加入了直播行列，在镜头前为公众展示产品。

在今天的直播中，雷军与魏建军进行了连线。此前，魏建军在拿到一台小米SU7后，在长城内部进行了测试和对标工作，给予了积极评价。同时，他也分享了参与直播的体验：不如雷军淡定，但团队已经努力。

魏建军在连线时表示，他已开通抖音账号，并在今天发布了第一条视频，内容就是小米SU7的测评，称其为“非常全面均衡的一款产品”。截至今日18点，雷军直播结束时，魏建军抖音粉丝量为6.5万。

作为哪吒汽车的投资人，周鸿祎在3月底也出面与哪吒汽车CEO张勇共同直播，为其产品做背书。2023年，哪吒汽车全年累计销量为12.75万辆，同比下滑16.16%，未能延续其2022年超越“蔚小理”的佳绩。2024年开年销量依旧低迷。周鸿祎直言，哪吒汽车“从营销到产品规划就老是‘自嗨’，这是不行的。”他认为，哪吒团队的思维太“工程师化”，无法把先进技术的信息传达给消费者。在这一点上，周鸿祎说，应该向小米汽车学习，让用户能看得懂。

无论直播，还是公开演讲，企业家在把握与公众沟通的难得机会时，相比于秀技术，真诚的沟通更能赢得市场关注。

但雷军的成功难以复制，它仰赖于长期积累，并非模式模仿就能取得相同的成功。就像雷军在今天直播中所说的，小米不是用3年把汽车造出来的，而是靠过去14年的积累。他的本意是技术能力的积累，但不可否认的是，过去个人IP所积攒的人气也对小米汽车的第一张成绩单发挥了关键作用。

因此对于想要增强声量的车企而言，需要找到流量突破口，或许“投靠”自带流量的人也是个可以尝试的出路。

今天，周鸿祎发布视频称，准备卖掉陪伴自己9年的迈巴赫600，想要体验新一代车的感觉，换上国产新能源智能网联车。在号召网友给他推荐国产车的同时，他在视频最后表示：国内做车的友商们，谁愿意借这个机会提供一辆体验用车，供自己上下班用，也来者不拒。

这怎么不算是一种广告位招租呢？（财富中文网）