8月7日上午，长城汽车董事长魏建军接受新浪财经专访的视频及相关报道陆续放出。这位投身汽车行业34年的“老人”针对行业以及长城汽车自身发表了一系列颇为犀利的观点，在重新唤起人们对一年多前长城公开举报比亚迪事件回忆的同时，也必然在行业内外掀起涟漪。

去年5月25日，长城汽车公开声明，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。长城汽车认为，常压油箱在插电混动车型上由于发动机运行时间短，可能导致燃油蒸汽无法及时被碳罐吸收，从而增加污染物排放的风险。比亚迪对此回应称，长城汽车送检的车辆不符合国家标准的送检状态，因此检测结果无效，并强调自己的产品符合国家标准。比亚迪还表示，其拥有相关的技术解决方案，即使使用常压油箱也能确保排放达标。

由于双方各执一词，因此该事件的最终结果还需等待监管部门的权威结论。但魏建军在最新的采访中直言，“如果经常出老千，那谁还跟我们玩？比如高压油箱问题，我们的竞争参与者中，有欧洲、美国和日本企业，别人怎么看我们？这其实损害了我们国家的形象。所以我认为这不仅是汽车产业的事情，更是中国对外形象的事。可以看看现在大众的‘排放门’问题，而这个油箱比大众‘排放门’（的影响）一点都不差。”

实际上，这也不是长城第一次指控同行“出老千”。在6月19日的新一代哈弗H6上市发布会上，长城汽车CGO李瑞峰曾表示，关于汽车行业的市场竞争犹如一起上桌打牌，要根据自己的实力选择是不是出牌，跟不上可以喊过，等待下一轮，“这一点，我举双手赞同。可是，中国汽车品牌是一个整体，一个符号，如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来，敲桌子，甚至掀桌子”。

他以产品质量为例，称很多卷价格的企业，在消费者看不见摸不着的地方偷工减料，底盘结构缩水、取消吸能盒，用无镀层不防腐的车身钢板，看上去卷掉的是成本，实际上卷没了品质与安全，最终所有卷掉的成本都将由用户买单。“有的企业，在其公开的上市财报中，内部计提的单台法定三年三包费用，两年翻了一倍。这其中的奥妙，值得深思。”李瑞峰说。

车企内部计提的单台法定三年三包费用，指的是汽车制造商或销售商根据国家关于家用汽车产品修理更换退货责任规定（简称“汽车三包规定”），预先计算并设置的一笔费用。这笔费用用于覆盖在汽车销售后三年内，可能因质量问题而产生的修理、更换或退货等责任成本。有观点认为，如果这笔费用在一定时间内明显增加，可能意味着企业面临更高的质量风险或售后服务成本，这值得市场和消费者关注。

李瑞峰的观点在魏建军的最新采访中也得到了呼应。他表示，中国汽车产业发展到今天正变得有点乱，车企不应该耍那些弄虚作假、走捷径的手段，“这不仅欺骗消费者，也是在欺骗社会、欺骗政府、欺骗同行”。

在他看来，长城汽车的产业链既广又深，并且垂直，成本不比其他任何车企高，所以长城如果赚不到钱，其他企业也不可能赚到钱。“假如有需要，可以把汽车行业全审计一遍，看看谁有问题？第一个审长城，审计费长城包了。“魏建军说，并强调维护好这个产业，是整个中国的事，不仅是产业的事，还是个价值观的问题。

对于传统车企发展新能源汽车业务，尽管长城汽车在氢能源领域有较明确的战略规划和技术布局，但在实际市场表现上，其新能源汽车转型的步伐相对于一些竞争对手来说明显较慢。魏建军对此表示，电动化（尤其是纯电）门槛并不高，“去年我们简单统计了一下，行业亏损达到了1600亿。企业如果没有造血能力，光靠资本是走不远的。资本靠的是讲故事，讲概念，但公司最终一定要盈利。所以长城还有一个原则，追求有质量的市场占有率，亏损的事，长城尽可能不干”。

他还认为，中国车企现在有点飘，觉得什么都比外企好，但实际上差距还很大，还应该感谢那些一路走过来的国外车企给了中国汽车很多技术储备，中国汽车未来的发展必须做全球的资源互补性，对那些全球车企都应给予尊重和认可。“我想象不出来，当我们中国人自己过日子时，对外没交流时，会是什么场景？”

外资车企方面，值得关注的是，在燃油车销量急剧下滑之际，日系、德系和美系品牌在中国的市场份额已降至40%左右。中国品牌混动车型新品在中国市场还将持续释放，进一步加速燃油车的替代，并加剧合资品牌车企的困境。

无论是外资老牌车企还是长城这样的中国品牌传统车企，都面临来自中国新能源汽车品牌的激烈竞争。销量比拼是每日悬在车企掌门人头上的“利剑”，这也是魏建军“炮轰”的一方面。在他看来，光排一个销量，没有什么价值，“行业真正需要的是在一致环境下的公开排名，比如质量上的排名，谁投诉多，谁投诉少，排一排。消费者的口碑排名，排一排企业的好感度。可以是多维度的全方位的排名，可以真正排排利润、纳税等”。

以2023年的数据来看，比亚迪以302.44万辆的总销量超越特斯拉成为全球最大的新能源车企，而长城汽车同期销量为123万辆，不及比亚迪的一半，其中新能源汽车销量仅有26.2万辆，不及比亚迪的十分之一。

近期，乘联会公布2024年上半年国内车企销量排名，长城汽车位列第七，排在比亚迪、吉利、奇瑞等品牌之后。比亚迪以160.7万辆的半年销量位居榜首，而长城汽车的销量为46.7万辆，两者之间的差距依然显著。

虽然魏建军显然是想给疾驰的中国新能源汽车行业刹刹车，但在销量为王的时代，数据底气不足的“吹哨人”可能也难以在行业溅起太大的水花。

更残酷的真相或许是，即便在其与比亚迪的高压油箱事件中最终能获胜，长城也已因恋战燃油车市场而输了新能源阵地，魏建军此番以行业“老人”姿态发出的警示，要谨防成为自身的“回旋镖”。（财富中文网）