你会购置新能源汽车作为第一辆车吗？

不同于十年之前，在2024年的今天，这已经不再是一个难以回答的问题。无论是纯电动汽车（BEV）或插电式混合动力汽车（PHEV），它们都常见于城市的每条街道。

根据全国乘联会秘书长崔东树发布的2024年10月全国乘用车市场运行特征分析，仅通过今年10月的零售、批发、生产、出口的数据来看，新能源渗透率已经达到了52.8%，而自主品牌的新能源车渗透率高达65%。很难想象，从方兴未艾，到成长为世界都不可忽视的“庞然巨物”，中国新能源汽车产业才走过二十余年。

正如在今年9月举办的2024年《财富》世界500强峰会上，广汽集团的总经理冯兴亚在接受采访时发出的感慨：“我觉得中国汽车产业用‘百年未有之大变局’来形容丝毫不为过。”这场大变局的背后，是产业升级、智能制造的全面推进，市场格局的重新洗牌，以及全球市场的拓展与技术赋能。对于所有的汽车企业而言，这场变局既是挑战，更是机遇，作为这一变局的见证者和推动者之一的广汽集团，也正在用其独特的创新战略驱动着未来的前行之路。

数智化浪潮中的崛起

近些年的汽车消费市场变化展现出了新一代消费者相较于过去数十年传统市场完全不同的消费需求。消费者对于智能化、绿色出行的偏好，大大超过了对过去内燃机所代表的澎湃动力和驾乘体验的追求。《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，2023年，超过半数的中国消费者更倾向于选择新能源汽车，并对自动驾驶、智能座舱等高科技配置表现出强烈兴趣。

与此同时，技术进步与产业链的重构也为中国汽车产业的高速增长提供了强大的支撑。电池、电机、电控技术的成熟，使新能源汽车的续航、充电速度等性能不断优化，逐渐解决了消费者的“里程焦虑”。加之，智能化技术的飞速进展，例如L2及以上等级的自动驾驶技术在车辆中的广泛应用，进一步增强了中国新能源汽车的市场吸引力。

冯兴亚在采访中也剖析了智能化对格局的重塑，他表示：“自动驾驶在整车上的搭载比例会快速提高，现在看来还是安装在很多比较先进的汽车或比较贵的汽车上，但它的装备可能很快就会成为一般车辆的标配。”他对未来的智能驾驶前景充满信心，这不仅是市场需求的趋势，更是广汽的技术核心所在。2023年上半年，广汽集团旗下车辆的L2级辅助驾驶技术已经在66.3%的新车中搭载。

自2017年开始探索新能源的广汽集团，在车体的智能升级与园区的智能制造上下了一番苦功。七年间，广汽埃安实现了从初创企业到行业头部的华丽转身，成为全球为数不多的具备三电（电池、电机、电控）+ICV（智能网联技术）自主研发能力的企业。广汽埃安旗下高端品牌昊铂系列已经推出搭载L2++的昊铂HT、昊铂GT等车型，实现了从高速路到城市道路的全域智能驾驶。随着第二代AION V、AION RT的陆续上市，高阶智驾普及进一步下探至15万级别车型，“科技平权”对年轻消费者的吸引力显露无疑，AION RT上市18小时订单突破40000辆就是明证。

此外，广汽集团深知，作为制造业企业，只有在数智化制造领域快速转型，才能奠定在产业链重构中的核心地位。广汽埃安智能生态工厂成为这一变革的典范。通过高度集成的物联网和人工智能技术，埃安实现了从生产线的自动化操作到质量检测、预测性维护的全流程智能化管控， “从一块钢板开始，到整台车下线，16个小时就可以完成全部工序，每53秒便能下线一台车”。智能生态工厂的强大之处不仅在于效率的提升和资源的节约，还在于能够灵活应对市场需求的变化，为消费者提供更高质量的新能源汽车产品。2023年，广汽埃安智能生态工厂入选达沃斯世界经济论坛（WEF）的“全球灯塔网络”，成为全球仅此一座的新能源汽车灯塔工厂。

强强携手下的新时代

在全球新能源汽车浪潮中，中国新能源汽车产业链展现出令人瞩目的竞争优势。这一产业链不仅涵盖了从上游原材料到下游整车制造的完整环节，更凭借规模化的市场需求、技术创新实力和政策支持，构筑了极具韧性的生态系统。与上下游伙伴“强强联手”，打造更新的市场解决方案已经是一个必选项。尤其是人工智能企业与新能源汽车产业链的紧密结合，让不少自主汽车品牌尝到了甜头。

但这也牵出另一个有趣的议题，在数字化转型时代，对于国内的很多汽车厂商而言，智能技术往往被视作企业的灵魂，似乎与信息技术和智能终端服务提供商的合作往往会使企业的自主性受到削弱。但对此议题，冯兴亚有着独到的见解。他表示，判断某项技术是否为“灵魂”取决于其成熟度和经济性。在掌握该项技术的条件下，如果第三方采购是更为经济的方案，则应该采用该方案。

在广汽集团的未来规划中，借助产业链优势推动自主研发与外部合作并举已经成为重要策略。以自动驾驶为例，广汽集团并不执着于全盘自研，而是通过与华为的合作实现智能化升级，借助华为在信息技术、智能化和5G技术上的优势推进自动驾驶和智能座舱的研发，从而将更多的资源集中于广汽的核心技术领域。冯兴亚总结道：“我们一定要加强对外合作，把企业有限的钱用在企业真正决定现阶能力的核心技术上。”

多元能源的平衡之道

在全球逐步迈向碳中和的进程中，新能源政策成为各国政府应对气候变化和能源危机的重要工具。新能源汽车，特别是电动汽车，被视为减少温室气体排放、实现可持续发展的关键环节。纵观全球新能源政策的发展，我们可以看到一条清晰的时间轴，从早期的政策试水到现今的全力推动，新能源车的普及已经逐渐成为各国的共同目标。各国纷纷制定出具有里程碑意义的时间表，以推动新能源车的发展并逐步淘汰传统燃油车。中国、美国、日本等主要经济体相继制定了2030年左右的电动汽车普及目标。2025年至2030年期间，挪威、荷兰和德国等地将率先执行燃油车禁售政策，2030年后全球主要市场将逐步向电动车过渡，进入普及期，并在2050年后迈向零排放目标。

尽管新能源汽车日渐成为全球市场的核心，但燃油车在这一过渡时期依然扮演着不可忽视的重要角色。由于各地区的经济发展水平、能源供应条件和交通基础设施存在差异，彻底实现电动化并非能一蹴而就。燃油车在全球汽车市场中仍然有相当大的市场占比，特别是在充电基础设施建设尚未完善、能源供应结构仍然依赖化石燃料的地区。相较于立刻淘汰燃油车，逐步调整燃油车的技术标准、提高燃油效率、推广混合动力技术等，是当前更为现实的多元能源平衡之道。

在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团的董事长曾庆洪就曾经提议，在纯电车在整车销量占比达到50%时，希望政府有关部门研究油电同权这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。当前，新能源汽车在购置税、限行政策等方面享有诸多的优惠，而燃油车在税费负担和使用限制上相对不公平。在2024年《财富》世界500强峰会上，冯兴亚也再次强调了广汽所推崇的“油电同权”是为了保证多种能源模式在市场上的共存与健康发展。他认为，广汽集团的“油电同权”策略符合市场需求的多样性，也顺应了国家新能源政策的逐步调整。冯兴亚指出，中国的新能源汽车占比预计将提前十年实现50%的目标，但为了实现行业的平稳过渡和健康发展，多元化能源结构显得尤为重要。新能源汽车依托政策红利取得的优势已经逐渐显现，对传统燃油车市场形成了挤压，因此建立油电同权机制有助于平衡市场结构，让各类汽车在政策和市场的共同作用下公平竞争。广汽集团致力于为消费者提供油电同等重要的选择，为汽车行业的可持续发展奠定基础。

重塑市场的价值竞争

2023年至2024年的中国新能源汽车市场，价格战愈演愈烈，不少企业逐渐从局部的“闪电战”演变为大规模的“堑壕战”、“持久战”。期间，外资、合资与本土品牌纷纷响应，通过频繁调价吸引消费者眼球。面对价格战的冲击，外资品牌逐渐失去了昔日的市场份额与影响力，市场格局正在被本土品牌主导的高性价比车型重塑。然而，持续的价格战让包括本土新能源汽车造车“新势力”的全行业盈利能力日渐承压，不少车企因此面临利润空间被压缩的困境，而且无法在技术研发与品牌价值的提升上有充足的投入。

对此，冯兴亚坦言：“有竞争就有价格战，市场经济根本的规律就是竞争，优胜劣汰，价格战本身价格也是竞争的手段。”但他进一步解释道，广汽的经营哲学并不依赖价格战，而是通过提供更多价值来赢得市场。冯兴亚指出，从广汽的角度来看，始终坚持三点原则：“首先，价格是用来定位的，不是用来竞争的。我们生产不同价格区间的产品，以满足不同市场需求，而不是以低价抢市场。其次，在既定的价格定位上，通过提供更多的价值来获得合理的利润。最后，成本是企业盈利的关键，只有通过不断降低成本来改善收益，而非通过提价提升利润。”冯兴亚强调，企业应该理性看待价格战，不能将价格当作唯一的竞争手段。

大量的数据研究也证明了冯兴亚所言非虚，在短期内，虽然降价可以吸引消费者的关注，但价格战对消费者购车的最终决策实际影响有限。在《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》中，数据呈现在低、中价位段的价格战效果更为有限，有时甚至对消费决策起到了负面作用，反而在30万元以上的高端价格段，价格战的刺激效果较为明显。这表明，高端价位消费者更有能力和意愿对价格战做出积极回应，而低、中价位的消费者可能会因为频繁的价格战而产生观望态度。

当代消费者对技术创新、质量提升、智能化等方面的关注度正在提升。因此，要避免陷入恶性价格竞争的泥潭，车企需要将重心转向价值竞争。通过提升产品的技术含量、优化用户体验、增强智能驾驶与节能减排等功能，企业可以为消费者提供更多的附加价值。未来的市场竞争将更加考验品牌在科技创新、可持续发展及服务品质上的优势，唯有打造出具有独特价值的产品，才能在日趋成熟的新能源汽车市场中脱颖而出。为此，广汽集团通过精心构建多品牌、多层次的产品矩阵，成功满足了多元化消费群体的需求。在广汽传祺为家庭和商务提供丰富选择的基础上，广汽埃安进一步推动了新能源技术的普及与高端化发展；而广汽本田和广汽丰田等合资品牌，则凭借国际化的品质与本土化的适应性，深耕细分市场，也为海内外消费者提供不同用车场景下的高性价比的选择。

拥抱未来的“万亿广汽”

在全球汽车产业加速电动化、智能化转型的背景下，中国汽车市场正在经历深刻变革。根据中国汽车工业协会的数据，2024年1月至6月，中国品牌乘用车市场份额进一步提升，共销售741.9万辆，同比增长23.9%，占乘用车销售总量的61.9%，市场占有率较上年同期提升了8.8个百分点。与此同时，新能源汽车的快速普及和消费者对高品质、智能化车型的需求增长，促使车企纷纷调整战略，以适应市场新趋势。

广汽集团在行业变革和挑战中提出“万亿广汽”目标，则是该企业对未来发展的坚定决心的具象化体现。这一宏伟目标源自广汽集团的持续成长，据了解，自我国第十个五年计划以来，广汽集团的营业收入几乎每五年翻一番，2023年已经实现约5,000亿元的营业收入。如今，广汽规划在2030年将营收提高至1万亿元，这意味着要在短短七年内实现翻番。对此，冯兴亚坦言：“万亿广汽的目标对我们蛮有挑战。”尤其在当下，国内市场正在经历从“高速发展”向“高质量发展”的转型，而合资品牌在中国市场的增长空间也因为结构性变化而面临压力，这些都为广汽的目标增添了不小的难度。

广汽集团制定了“1578”发展纲要，以多层次的布局夯实增长的基础。冯亚兴表示，“1”指的是一个核心目标，即到2030年，实现年产销超过475万辆、营收达到1万亿元、利税1千亿元，成为在产品、品牌、创新、治理等方面领先的世界一流科技企业。“5”代表着五大增长点，包括整车转型升级、零部件强链延链、能源与生态赋能、国际化拓展、智能出行的商业化运营。“7”表明广汽将巩固七大业务板块，涵盖研发、整车、零部件、能源及生态、国际化、智慧出行、投资与金融。“8”则是广汽的八项行动计划，重点包括深化体制机制改革、科技创新与投资并重、自主品牌的全面提升、强链延链优化结构、能源生态的全面推进、软件业务的深入布局、海外市场的重点开拓，以及智慧交通模式的创新。

冯兴亚指出，尽管“万亿广汽”是一个规模目标，但实际上背后对质量的要求愈发明显。国际化将成为广汽未来的重要增长点，因其在国际市场的布局相对薄弱，增长空间仍然十分广阔。面对国内市场日益饱和、竞争加剧的局面，以及全球能源转型带来的重大机遇，中国新能源汽车企业正加速走向国际舞台，出海已然成为众多企业的战略选择。据中国国家发展改革委员会发布的数据，截至2023年年底，中国新能源汽车保有量已经达到2,041万辆，占汽车总保有量的6.1%，比上一年提升了2个百分点。这不仅是市场份额的扩展，更是一场关于技术实力、品牌价值和可持续发展的全球竞赛。

此外，广汽在产业链方面的增长潜力也同样可观。过去，广汽的产业链多集中在上中下游的分段模式；如今，广汽正在通过整车厂与主机厂的合作，逐步将链上企业引入，构建一个完整的产业链生态。当前，自动驾驶和低空经济正成为移动出行板块的热门赛道。近年来，广汽集团致力打造从自主研发、生产到商业化运营全链条的L4出行生态，在自动驾驶方面已具备从L2到L4的技术研发和应用能力，先后投资国内顶尖汽车AI芯片和自动驾驶技术公司地平线及滴滴自动驾驶、文远知行、小马智行等，旗下智慧出行平台如祺出行也于今年7月正式在港交所主板上市。广汽与滴滴合资成立的安滴科技公司将于2025年推出首款商业化L4自动驾驶车型，祺迹汽车首款L4 Robobus将在今年年底量产。广汽首款飞行汽车GOVE于今年9月正式获得了民用无人驾驶航空器特许飞行证，同时正在研发航程更远、载人更多的复合翼飞行汽车。计划2027年在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板，打造“1小时粤港澳大湾区生活圈”。

这些布局不仅优化了广汽的增长空间，也为广汽集团的长期发展提供了坚实的结构支持。

后记

在全球汽车市场新旧交替的关键时刻，广汽集团的未来战略日益明晰：创新是唯一的出路。

正如冯兴亚在2024年《财富》世界500强峰会上所言，中国汽车产业正处于历史性转折点，面临前所未有的变革与挑战。广汽集团凭借技术驱动的优势迅速崛起，通过智能化、数字化和全球化的战略布局，在这场全新的竞争中找准自身定位，成为推动产业重塑和变革的关键力量。广汽通过精心打造多层次的产品矩阵，不仅满足了多元化的消费需求，还将新能源和智能技术的应用推向新高度，逐步形成独特的竞争优势。智能生态工厂、L2+级自动驾驶技术，以及广泛的全球合作网络，构建起了一个全新的产业生态系统。从技术创新到生产效率优化，广汽不仅大幅提升了制造能力，也成功将品牌价值推向国际舞台，以实际行动诠释了中国汽车制造的新标准。

未来的市场将青睐那些既能传承经典又勇于创新的企业。广汽集团在变革中追求稳定，在进步中追求卓越，以开放的姿态与全球对话，为中国新能源汽车产业在全球的征程书写新的篇章。

特刊 | 文中相关数据内容均来源于采访与公开信息资料，未经允许不得转载。