虽然资金链极为危急，但是恒大似乎是造车的信心不改，包括最新的这个表态，颇有破釜沉舟的姿态。

在恒大目前这种千钧一发之际，所谓“三个月的攻坚战”也很难让外界对于恒大汽车有更大的信心，从今年4月上海车展被曝光的信息来看，恒大汽车到底是不是只是一个壳，还是一大疑问。

退一万步说，恒大汽车即使真的在年底造出了车，从生产线下量产的车辆，要如何处理呢？卖给谁也是一大问题，在品牌信任度受到极大冲击的情况下，恐怕要让消费者和渠道商来购买恒大电动车，也并非易事。

或者说，大干三个月，争取让12款车型中的某一款可以量产下线，主要就是做给潜在的投资方看的。让未来的投资人敢于接盘恒大汽车，这或许这次最新表态的最大意义，也是恒大汽车部门的自救之举。

从恒大的一系列资产来看，似乎也只有市值最高的恒大汽车，还具有最大的变现价值，可以拯救许家印于水火之中。毕竟新能源汽车的造车资质和厂房，也还算稀缺物，假如恒大汽车的团队在年底前确实能够完成承诺，对于外部想进场的投资人，恐怕还是有一定的吸引力。

只是，从时间窗口来看，即使恒大汽车真的找到了战略投资人，其变现的规模和能力也存疑。原因很简单，新能源汽车这个赛道，很明显也是“大鱼吃小鱼”的竞争游戏。恒大汽车的人员和技术储备，并不能跟比亚迪这样的巨头相比，甚至也不如踏踏实实造车的蔚来、理想、小鹏，甚至不如哪吒这样的新入局品牌，空有厂房和产线，以及纸上的规划，想要真正落地，依然是困难重重。

商场如战场，时机一瞬即逝，假如是一年前恒大就丢车保帅，主动引入战略投资人来造车，资金链导致的全面崩盘危机，或许在一定程度上能够避免，对于任何一家企业而言，几百亿的投入却难有产出，这都是一场豪赌，而恒大汽车恰恰又赌输了。

或许，恰恰是金元足球和恒大冰泉的成功，使得许家印太过于迷信“烧钱就是力量”。过于痴迷于人脉、资本，对于技术和市场缺乏敬畏之心，这种“大力出奇迹”的打法，恒大汽车不是第一个，也不会是最后一个，对于企业家而言，做减法比做加法恐怕更难。

在敬畏技术、敬畏市场之外，国内的新一代企业家们，静下心来真正去深耕主业，“深挖洞、广积粮、不称王”的古训，应该有一定的借鉴价值。